共享单车随意停放，打乱城市公共秩序；地铁站外单车频频遭虐，黑车司机为护生意痛下黑手；用户放弃单车使用，发现押金和余额退费不畅。如果说，以上问题反映出大家对新生事物监管、自身权益保障问题的担忧，那么当我们关注“单车乱象”时，也要看到，还有一部分人正通过侵占、盗窃、改装的方式，把共享单车变为“私享单车”。这种野蛮行径，直接考验城市文明程度和市民文明素质。
陋象1：“私享”单车
赵女士是摩拜单车的用户。她说，摩拜单车装有带GPS定位功能的智能锁，用户操作手机软件后，能迅速掌握周边单车的停放数量、停放位置，还可以预约使用某辆单车。但赵女士多次发现，有时软件上有很多辆车，但眼前却难觅车踪。原因就是，这些车被人搬入平房大院、住宅楼内部，有人甚至将车搬进家里。“好几次我坐电梯，看到有人在运车。如果我知道车的信息，就会立即投诉，让平台扣除用车者的信用分。”
但是，当共享单车的二维码和带有车身编号的贴纸被人划坏或撕掉后，这些车就不能被共享，市民也无法对车辆故障和不良占用行为进行举报。市民张先生，是“ofo”单车的用户，他发现，由于ofo单车是不带GPS功能的机械锁，所以用户掌握某辆车的密码后，就可以不通过平台，实现对车的长期使用，有人甚至给单车加了“私锁”。张先生说：“未成年人是不能注册共享单车的，但我们小区里很多家长，他们用自己的账号解锁共享单车，然后把车身信息毁掉给孩子骑。ofo品牌有24寸的小单车，这些车成了小孩的玩具。他们成群结队地骑单车出行，然后把车推回家，骑多少次都不交钱。”
陋象2：“改造”单车
同样让人不齿的，是有人出于私利改造单车。“很多共享单车没有车筐和后置物架，但有人占用这辆车，就把东西全装上了。”市民林女士告诉记者，还有人觊觎共享单车的车把手、车座和脚蹬子，把它们全拆除，剩下一堆车辆残骸。有的车被拆掉某一侧的车闸，导致骑车人需要紧急刹车时，才发现车闸不灵甚至没法刹车，这样出了事故也不知谁的责任，“因为故障本身就说不清楚”。
记者此前也报道过，像“ofo”单车投放的“小黄车”，它的外形类似一般自行车，于是有人动了邪念，先给车身重新喷漆，再暴力拆锁，把车送到市场里或放在电商平台上当二手车售卖。尽管单车平台会向警方报案，警方对嫌疑人进行行政处罚或刑事立案，但因单车破坏行为较多，如不是事件特别恶劣，或实施犯罪时被警方抓到现行，很多改造、盗窃共享单车的行为没得到有力约束。
追问：此风如何止？
业内人士称，“由于共享经济的前景被普遍看好，在过去一年中，国内有几十家单车公司获得了总数超过30亿元的风险投资。但目前，整个单车行业都处在‘烧钱’阶段，没有公司展示出盈利能力。为了拿到新投资，行业对车辆折损率普遍缄默，只能闷头完善车辆技术和运营制度。”比如近期，“ofo”单车就推出了带智能锁的新版本；而摩拜单车早就建立了信用积分制度，但这仅是遏制不良风气的辅助手段，如果实现有效打击，还要依靠政府部门的执法力量。
某单车公司公关总监认为，现在国内单车品牌虽然处于“战国时期”，但很快有一批企业因扛不住高额的运维成本而退出市场。就算是行业龙头品牌，也会减轻新车投放力度和坏车维修频率。现在有人感觉占有一辆车是“神不知鬼不觉”，亏损的是共享单车公司。“但当共享单车不共享了，能骑的好车越来越少了，真正受损的还是公众利益。”
本报记者 张骁
共享单车随意停放，打乱城市公共秩序；地铁站外单车频频遭虐，黑车司机为护生意痛下黑手；用户放弃单车使用，发现押金和余额退费不畅。如果说，以上问题反映出大家对新生事物监管、自身权益保障问题的担忧，那么当我们关注“单车乱象”时，也要看到，还有一部分人正通过侵占、盗窃、改装的方式，把共享单车变为“私享单车”。这种野蛮行径，直接考验城市文明程度和市民文明素质。
陋象1：“私享”单车
赵女士是摩拜单车的用户。她说，摩拜单车装有带GPS定位功能的智能锁，用户操作手机软件后，能迅速掌握周边单车的停放数量、停放位置，还可以预约使用某辆单车。但赵女士多次发现，有时软件上有很多辆车，但眼前却难觅车踪。原因就是，这些车被人搬入平房大院、住宅楼内部，有人甚至将车搬进家里。“好几次我坐电梯，看到有人在运车。如果我知道车的信息，就会立即投诉，让平台扣除用车者的信用分。”
但是，当共享单车的二维码和带有车身编号的贴纸被人划坏或撕掉后，这些车就不能被共享，市民也无法对车辆故障和不良占用行为进行举报。市民张先生，是“ofo”单车的用户，他发现，由于ofo单车是不带GPS功能的机械锁，所以用户掌握某辆车的密码后，就可以不通过平台，实现对车的长期使用，有人甚至给单车加了“私锁”。张先生说：“未成年人是不能注册共享单车的，但我们小区里很多家长，他们用自己的账号解锁共享单车，然后把车身信息毁掉给孩子骑。ofo品牌有24寸的小单车，这些车成了小孩的玩具。他们成群结队地骑单车出行，然后把车推回家，骑多少次都不交钱。”
陋象2：“改造”单车
同样让人不齿的，是有人出于私利改造单车。“很多共享单车没有车筐和后置物架，但有人占用这辆车，就把东西全装上了。”市民林女士告诉记者，还有人觊觎共享单车的车把手、车座和脚蹬子，把它们全拆除，剩下一堆车辆残骸。有的车被拆掉某一侧的车闸，导致骑车人需要紧急刹车时，才发现车闸不灵甚至没法刹车，这样出了事故也不知谁的责任，“因为故障本身就说不清楚”。
记者此前也报道过，像“ofo”单车投放的“小黄车”，它的外形类似一般自行车，于是有人动了邪念，先给车身重新喷漆，再暴力拆锁，把车送到市场里或放在电商平台上当二手车售卖。尽管单车平台会向警方报案，警方对嫌疑人进行行政处罚或刑事立案，但因单车破坏行为较多，如不是事件特别恶劣，或实施犯罪时被警方抓到现行，很多改造、盗窃共享单车的行为没得到有力约束。
追问：此风如何止？
业内人士称，“由于共享经济的前景被普遍看好，在过去一年中，国内有几十家单车公司获得了总数超过30亿元的风险投资。但目前，整个单车行业都处在‘烧钱’阶段，没有公司展示出盈利能力。为了拿到新投资，行业对车辆折损率普遍缄默，只能闷头完善车辆技术和运营制度。”比如近期，“ofo”单车就推出了带智能锁的新版本；而摩拜单车早就建立了信用积分制度，但这仅是遏制不良风气的辅助手段，如果实现有效打击，还要依靠政府部门的执法力量。
某单车公司公关总监认为，现在国内单车品牌虽然处于“战国时期”，但很快有一批企业因扛不住高额的运维成本而退出市场。就算是行业龙头品牌，也会减轻新车投放力度和坏车维修频率。现在有人感觉占有一辆车是“神不知鬼不觉”，亏损的是共享单车公司。“但当共享单车不共享了，能骑的好车越来越少了，真正受损的还是公众利益。”
本报记者 张骁
