公交乘务管理员都是来自于保安员队伍，公交乘务管理员接受群众监督的面比较广，乘客对乘务管理员的理解程度可能需要一定时间积累、认识。但是公交乘务管理员的设立已经取得了一定的效果，三年以来，已妥善处置运营车辆上的各类突发事件总计13901起，乘客能明显感受到的，是公交车上的小偷都少了。据了解，今年年底前，本市所有公交车均将配备公交乘务管理员。
说法
保安公司 乘客的认知需要过程
公交集团通过公开招投标的形式，建立了公交乘务管理员项目保安公司企业库，在2016年至2017年北京市政府采购中标单位遴选了30家保安公司作为入库单位，承接公交集团乘务管理员项目。谢富强所负责的国盾卫士（北京）保安服务有限公司就是中标单位之一。公司共1261名公交乘务管理员，分布在北京31条公交线路上。
谢富强介绍，其公司1261名人员中退伍军人比例达到15%到18%，所有党员占7%至8%，人员多来自于农村。为了保证乘客安全，跟车的乘务管理员年龄都在18岁到35岁之间。
谢富强称，保安行业作为新兴的事物，越来越受到市民的关注。他坦言，目前国内保安行业人员整体都比较短缺。一方面城乡的工资待遇不断提升，另一方面大城市的生活成本又比较高，所以愿意到大城市当安保人员的年轻人越来越少。另外，保安职业化进程比较缓慢，从法律法规到高等教育等都存在一定缺失，这和保安行业的发展前景是有矛盾的。
具体到公交乘务管理员的管理，谢富强称，和其他保安员不同，公交乘务管理员接受群众监督的面比较广。每天接触形形色色的人，且多是过客，不像社区及单位保安，业主和保安之间比较熟悉，容易接受对方。受这个因素影响，乘客对乘务管理员的理解程度可能需要一定时间积累、认识。谢富强表示，乘务管理员这支队伍建成仅三年，需要社会和群众有一个认知的过程。
同时，谢富强表示，公交乘务管理员不像是其他保安员，经常是几个人一起工作，公交乘务管理员大多时候是“单兵作战”，一个人在车上工作，为此，缺乏同事间的相互监督和学习。“另外，站一天也确实很辛苦。”谢富强说。
谢富强坦言，目前对于公司内部的管理和队伍建设还需要进一步加强，管理干部的职业素养以及一线乘务管理员的车厢服务仍处在不断提升和规范的过程当中。“干部素质都提升不起来，一线的人更不用说，目前公司管理上比较突出的一个难点，可能需要一段时间。”
谢富强告诉记者，和其他甲方单位不同，公交集团对公交乘务管理员这支队伍建设十分关注，从队伍管理、绩效考核、工资发放等方面都会定期介入指导和管理，确保这支队伍能够为乘客安全出行保驾护航。“在全社会、政府、公交集团、保安公司多方努力下，公交乘务管理员这支队伍会健康发展起来。”
乘客 车上的小偷明显少了
乘客李女士是312路公交车的一位常客。“每天，车上人不多的时候，他们都会在车里来回巡视、检查包裹。人多车厢拥挤的时候，也会时刻巡视车内的情况。看到老人或需要帮助的旅客也会帮忙搀扶，感觉都挺热心的。”李女士说，她在网上看到过一些网友对公交乘务管理员的评价，有正面也有负面，但李女士觉得，每个岗位都有它存在的意义。“我留心观察过，每辆车配备的乘务管理员基本都是年轻力壮的男子，穿上这身制服，普通乘客可能觉得没什么，但个人觉得对小偷等不法分子还是有一定震慑力的。”李女士说。
正如李女士所言，公交集团表示，得益于乘务管理员、车载监控、一键报警以及公安系统的持续努力等技防人防措施，近年来，公交车厢安全管理水平得到了显著提升。
公交集团 上岗必须要有两证
市公交集团表示，公交乘务管理员上岗前必须通过相关培训，并取得两证，即保安员资格证和乘务管理员资格证，且上岗前必须通过专业培训机构的培训考试。在已取得保安员证书的基础上，公交集团委托专业培训机构负责乘务管理员的上岗培训取证工作。遇有突发事件，乘务管理员严格执行公交集团的相关规定，发现可疑情况立即报警，并立即报车队，与司乘人员配合，妥善处置。同时，每名乘务管理员还配备便携式灭火器，为扑救初起火情提供保障，提升其应对突发事件的能力。
对于乘务管理员能否在座位上坐着、吃东西以及是否承担解答乘客询问等问题，公交集团表示，在履行完本职工作后，如果车内有空座，乘务管理员是可以暂时坐下休息一会儿的，工作规范中并没有要求乘务管理员在任何情况下都必须立席；对于乘务管理员在车内吃东西是明确禁止的；至于回答乘客换乘问询，虽然并不是乘务管理员的规定职责，但在实际运营中，保安公司正在加大这方面内容的培训，让乘务管理员在完成好本职工作的同时，更好地服务乘客出行。
市公交集团表示，如果乘客对于公交乘务管理员在工作期间的表现有何意见、建议，均可以拨打北京交通服务热线96166反映。
释疑
Q:为何要设立？
A:近年来，随着国际国内反恐防暴的形势日益严峻，公共安全极端行为发生的风险日益凸现，特别是我国部分城市发生了多起利用公共交通工具或在公共交通设施上实施暴力恐怖犯罪、个人极端暴力犯罪事件，造成了人员和财产重大损失，带来重大社会影响。
2013年底，根据公安部、交通运输部和北京市委市政府一系列重要指示精神及文件要求，本市配备了首批公交乘务管理员1002名，主要覆盖长安街、天安门核心区16条重点线路。
Q:职责是什么？
A:市公交集团介绍，工作中，乘务管理员全时段随车服务，出车前，检查运营车辆灭火器材、自动灭火装置等设施，对车厢内进行巡视，注意发现有无可疑物品。运营中，在车厢内不间断巡视，注意观察上车乘客及车厢内动态，维护车厢内乘车秩序，确保运营安全。收车后，对车厢内仔细检查，注意发现有无可疑物等，确保乘客公交出行安全。
Q:哪些线路有？
A:市公交集团介绍，2014年6月9日，本市在原有16条重点线路基础上，增配公交乘务管理员996名；2015年12月1日，又对17条双层车线路全部配备乘务管理员；2016年5月1日起，平均每月以1800人左右的速度增配乘务管理员，覆盖了二环以内全部公交线路。历时三年，截至目前已在429条线路上配备公交乘务管理员共计24174人，基本覆盖三环以内公交线路和20条跨省无人售票运营线路。
北京晨报记者了解到，今年年底前，公交集团将按照要求，实现“全市运营公交车辆乘务管理员全覆盖”，新增19668名乘务管理员，届时，公交乘务管理员数量将达到43842人，实现本市公交线路乘务管理员的“全覆盖”，其中包括发往郊区的线路。
■记者手记
让车厢验证他们的存在
任何一件新生事物出现之初都会有不同的声音，而经过一段时间的实践检验后，是非曲直自会显现。
跟樊坤和他的同事们相处之后，看到了乘务管理员生活和工作中真实的面貌。工作中，他们认真、严肃，偶尔遇到“难缠”的乘客或埋怨的声音，心里也会有委屈，但克制情绪、保持微笑是他们的必修课。生活中呢？他们也是一个个有担当的男子汉，身上背负着家庭的担子，为了家人、为了生活，不得不选择来到这座城市打拼，每月辛苦挣来的薪水舍不得在自己身上多花一分，因为要留着寄给家乡的父母亲人。
不知是不是每人都对军人有着特殊的情结，当得知这些乘务管理员中相当一部分有过从军经历后，部分受访者都表示，内心的安全感增加了不少。
坦诚地讲，关于乘务管理员的正反声音都有，但再多的口水战也战不出结果，就让车厢验证他们存在的价值吧。
公交乘务管理员都是来自于保安员队伍，公交乘务管理员接受群众监督的面比较广，乘客对乘务管理员的理解程度可能需要一定时间积累、认识。但是公交乘务管理员的设立已经取得了一定的效果，三年以来，已妥善处置运营车辆上的各类突发事件总计13901起，乘客能明显感受到的，是公交车上的小偷都少了。据了解，今年年底前，本市所有公交车均将配备公交乘务管理员。
说法
保安公司 乘客的认知需要过程
公交集团通过公开招投标的形式，建立了公交乘务管理员项目保安公司企业库，在2016年至2017年北京市政府采购中标单位遴选了30家保安公司作为入库单位，承接公交集团乘务管理员项目。谢富强所负责的国盾卫士（北京）保安服务有限公司就是中标单位之一。公司共1261名公交乘务管理员，分布在北京31条公交线路上。
谢富强介绍，其公司1261名人员中退伍军人比例达到15%到18%，所有党员占7%至8%，人员多来自于农村。为了保证乘客安全，跟车的乘务管理员年龄都在18岁到35岁之间。
谢富强称，保安行业作为新兴的事物，越来越受到市民的关注。他坦言，目前国内保安行业人员整体都比较短缺。一方面城乡的工资待遇不断提升，另一方面大城市的生活成本又比较高，所以愿意到大城市当安保人员的年轻人越来越少。另外，保安职业化进程比较缓慢，从法律法规到高等教育等都存在一定缺失，这和保安行业的发展前景是有矛盾的。
具体到公交乘务管理员的管理，谢富强称，和其他保安员不同，公交乘务管理员接受群众监督的面比较广。每天接触形形色色的人，且多是过客，不像社区及单位保安，业主和保安之间比较熟悉，容易接受对方。受这个因素影响，乘客对乘务管理员的理解程度可能需要一定时间积累、认识。谢富强表示，乘务管理员这支队伍建成仅三年，需要社会和群众有一个认知的过程。
同时，谢富强表示，公交乘务管理员不像是其他保安员，经常是几个人一起工作，公交乘务管理员大多时候是“单兵作战”，一个人在车上工作，为此，缺乏同事间的相互监督和学习。“另外，站一天也确实很辛苦。”谢富强说。
谢富强坦言，目前对于公司内部的管理和队伍建设还需要进一步加强，管理干部的职业素养以及一线乘务管理员的车厢服务仍处在不断提升和规范的过程当中。“干部素质都提升不起来，一线的人更不用说，目前公司管理上比较突出的一个难点，可能需要一段时间。”
谢富强告诉记者，和其他甲方单位不同，公交集团对公交乘务管理员这支队伍建设十分关注，从队伍管理、绩效考核、工资发放等方面都会定期介入指导和管理，确保这支队伍能够为乘客安全出行保驾护航。“在全社会、政府、公交集团、保安公司多方努力下，公交乘务管理员这支队伍会健康发展起来。”
乘客 车上的小偷明显少了
乘客李女士是312路公交车的一位常客。“每天，车上人不多的时候，他们都会在车里来回巡视、检查包裹。人多车厢拥挤的时候，也会时刻巡视车内的情况。看到老人或需要帮助的旅客也会帮忙搀扶，感觉都挺热心的。”李女士说，她在网上看到过一些网友对公交乘务管理员的评价，有正面也有负面，但李女士觉得，每个岗位都有它存在的意义。“我留心观察过，每辆车配备的乘务管理员基本都是年轻力壮的男子，穿上这身制服，普通乘客可能觉得没什么，但个人觉得对小偷等不法分子还是有一定震慑力的。”李女士说。
正如李女士所言，公交集团表示，得益于乘务管理员、车载监控、一键报警以及公安系统的持续努力等技防人防措施，近年来，公交车厢安全管理水平得到了显著提升。
公交集团 上岗必须要有两证
市公交集团表示，公交乘务管理员上岗前必须通过相关培训，并取得两证，即保安员资格证和乘务管理员资格证，且上岗前必须通过专业培训机构的培训考试。在已取得保安员证书的基础上，公交集团委托专业培训机构负责乘务管理员的上岗培训取证工作。遇有突发事件，乘务管理员严格执行公交集团的相关规定，发现可疑情况立即报警，并立即报车队，与司乘人员配合，妥善处置。同时，每名乘务管理员还配备便携式灭火器，为扑救初起火情提供保障，提升其应对突发事件的能力。
对于乘务管理员能否在座位上坐着、吃东西以及是否承担解答乘客询问等问题，公交集团表示，在履行完本职工作后，如果车内有空座，乘务管理员是可以暂时坐下休息一会儿的，工作规范中并没有要求乘务管理员在任何情况下都必须立席；对于乘务管理员在车内吃东西是明确禁止的；至于回答乘客换乘问询，虽然并不是乘务管理员的规定职责，但在实际运营中，保安公司正在加大这方面内容的培训，让乘务管理员在完成好本职工作的同时，更好地服务乘客出行。
市公交集团表示，如果乘客对于公交乘务管理员在工作期间的表现有何意见、建议，均可以拨打北京交通服务热线96166反映。
释疑
Q:为何要设立？
A:近年来，随着国际国内反恐防暴的形势日益严峻，公共安全极端行为发生的风险日益凸现，特别是我国部分城市发生了多起利用公共交通工具或在公共交通设施上实施暴力恐怖犯罪、个人极端暴力犯罪事件，造成了人员和财产重大损失，带来重大社会影响。
2013年底，根据公安部、交通运输部和北京市委市政府一系列重要指示精神及文件要求，本市配备了首批公交乘务管理员1002名，主要覆盖长安街、天安门核心区16条重点线路。
Q:职责是什么？
A:市公交集团介绍，工作中，乘务管理员全时段随车服务，出车前，检查运营车辆灭火器材、自动灭火装置等设施，对车厢内进行巡视，注意发现有无可疑物品。运营中，在车厢内不间断巡视，注意观察上车乘客及车厢内动态，维护车厢内乘车秩序，确保运营安全。收车后，对车厢内仔细检查，注意发现有无可疑物等，确保乘客公交出行安全。
Q:哪些线路有？
A:市公交集团介绍，2014年6月9日，本市在原有16条重点线路基础上，增配公交乘务管理员996名；2015年12月1日，又对17条双层车线路全部配备乘务管理员；2016年5月1日起，平均每月以1800人左右的速度增配乘务管理员，覆盖了二环以内全部公交线路。历时三年，截至目前已在429条线路上配备公交乘务管理员共计24174人，基本覆盖三环以内公交线路和20条跨省无人售票运营线路。
北京晨报记者了解到，今年年底前，公交集团将按照要求，实现“全市运营公交车辆乘务管理员全覆盖”，新增19668名乘务管理员，届时，公交乘务管理员数量将达到43842人，实现本市公交线路乘务管理员的“全覆盖”，其中包括发往郊区的线路。
■记者手记
让车厢验证他们的存在
任何一件新生事物出现之初都会有不同的声音，而经过一段时间的实践检验后，是非曲直自会显现。
跟樊坤和他的同事们相处之后，看到了乘务管理员生活和工作中真实的面貌。工作中，他们认真、严肃，偶尔遇到“难缠”的乘客或埋怨的声音，心里也会有委屈，但克制情绪、保持微笑是他们的必修课。生活中呢？他们也是一个个有担当的男子汉，身上背负着家庭的担子，为了家人、为了生活，不得不选择来到这座城市打拼，每月辛苦挣来的薪水舍不得在自己身上多花一分，因为要留着寄给家乡的父母亲人。
不知是不是每人都对军人有着特殊的情结，当得知这些乘务管理员中相当一部分有过从军经历后，部分受访者都表示，内心的安全感增加了不少。
坦诚地讲，关于乘务管理员的正反声音都有，但再多的口水战也战不出结果，就让车厢验证他们存在的价值吧。
