千龙-法晚联合报道 北京第二国际机场建设有了新进展。3月16日上午，随着最后一罐混凝土浇注完毕，。至此，新机场最主要的建筑物将全面转入钢结构安装阶段。按照工期计划，今年年底，新机场航站楼将完成封顶封围。
北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。新机场于2014年开工建设，计划2019年建成并投入运营。目前，飞行区工程、场内交通市政工程深入推进，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。
上午，在北京新机场航站楼主体结构楼顶，十余名工人早早拿着铁锹准备好。10时，塔吊将最后一罐混凝土运上楼顶。工人们手拿铁锹、振动工具，开始在刚浇注的混凝土上作业，大约10分钟浇注处被抹平。随着项目部工作人员一声“北京新机场航站楼最后一罐混凝土浇注完毕”，现场响起一片掌声。
据现场负责人介绍，北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织较困难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇注混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。
其中，钢结构屋面中间设8根C型柱支撑，单根C型柱重量达600至700吨。为方便材料运输，施工方搭建起一南一北两条跨越式钢栈桥，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题，效率提高了3到4倍。
为方便旅客出行，新机场主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。此外，新机场航站楼在国内将首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。
据了解，新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。
千龙-法晚联合报道 北京第二国际机场建设有了新进展。3月16日上午，随着最后一罐混凝土浇注完毕，。至此，新机场最主要的建筑物将全面转入钢结构安装阶段。按照工期计划，今年年底，新机场航站楼将完成封顶封围。
北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。新机场于2014年开工建设，计划2019年建成并投入运营。目前，飞行区工程、场内交通市政工程深入推进，航空公司基地、空管工程、口岸设施建设等正按计划实施。
上午，在北京新机场航站楼主体结构楼顶，十余名工人早早拿着铁锹准备好。10时，塔吊将最后一罐混凝土运上楼顶。工人们手拿铁锹、振动工具，开始在刚浇注的混凝土上作业，大约10分钟浇注处被抹平。随着项目部工作人员一声“北京新机场航站楼最后一罐混凝土浇注完毕”，现场响起一片掌声。
据现场负责人介绍，北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织较困难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇注混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。
其中，钢结构屋面中间设8根C型柱支撑，单根C型柱重量达600至700吨。为方便材料运输，施工方搭建起一南一北两条跨越式钢栈桥，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题，效率提高了3到4倍。
为方便旅客出行，新机场主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米。此外，新机场航站楼在国内将首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。
据了解，新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。
