铺设京沈高铁线所用的一截钢轨有多长？位于朝阳区的国贸三期大厦高度为330米，而一根完整的高铁钢轨的长度达到500米，立起来比这栋80层的大厦还要高出一大截。5根100米长的钢轨，拼接成一条这样的长轨，焊接处要做到“天衣无缝”。
日前，记者前往位于昌平的北京铁路局沙河焊轨基地成品轨场，一探长轨焊成经过。
现场，25个巨大的龙门吊机轰鸣。在5名工人的操作下，吊机下方的几十个钳夹协力抓起一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓放入一辆列车，这是该基地第10趟开往京沈高铁铺轨现场的运轨列车。吊在空中的钢轨由于太长，如同柔软的巨型“面条”。
一根500米长的钢轨是由5根100米的钢轨连接。焊轨基地所承担的工作正是将这些短轨焊接起来，使之成为一根无缝长轨。在铺设现场，还要再将长轨焊接起来，连成两条北京到沈阳709公里的无缝轨道。
位于沙河的北京焊轨基地是全国16个百米焊轨基地之一，也是历史最悠久、焊接轨种最多的基地，其焊接的长钢轨除铺设在京沈高铁线上，还铺设在哈大、京沪、京广、太中银、邯长、邯黄等客运专线。基地内，焊接这些铁轨的流水线厂房，依序排布在一个长约2公里的细长形区域内，从头到尾走一圈，要1个小时。虽然基地规模庞大，其承担的工作却是在毫厘之间见品质的精细活。北京焊轨基地党总支书记李志强告诉记者，就外观质量而言，两个母材接头处的平直度误差要控制在0.1到0.3毫米之间，比一张打印纸还薄。
京沈高铁列车最高时速可达350公里，钢轨的焊接质量关系到列车运行的安全性与舒适性，乘客坐在车里不会因为焊接头不平而产生颠簸感。为了保证焊接“天衣无缝”，沙河基地制定的检测标准高于国家相关部门规定的内控标准。比如，普通钢轨500个焊头一查，但京沈轨道则要每焊接300个焊头做1次试验，检验焊接的质量。
此外，还要经历“小拳拳捶胸口”的考验。这个“小拳拳”可是重达1吨的铁锤，从5.2米高空落下，试验接头不断才算合格。普通轨只需要锤一次，京沈高铁的钢轨两锤不断，才算合格。
焊轨厂最关键的几道工序分别是焊接、热加工。在焊接车间，钢轨运送进焊机后，一名工人熟练操作控制台对好位置，按下焊接按钮，瞬间火星四溅。李志强介绍说，通过电阻加热方式，母材相邻两端升温到约1000℃，再通过挤压进行焊接。
为了让接头处的硬度与钢轨其他区域达到一致，还要进行一番“淬炼”。在热处理车间控制室内，几名操作人员紧盯着屏幕上的温度数据，从16时42分到16时44分，记者眼看着温度从920℃，通过喷风在两分钟内降温至400℃左右。李志强介绍，经过这一步骤，焊接处才能成型。此外，为了确保接头处没有肉眼无法分辨的气泡、杂质或其他细微缺陷，还要给焊接头做类似于医院“B超”的超声波探伤。
每一根500米钢轨需要经过4次焊接，所有接头都要经过焊前检查、除锈、焊接、热处理等26道工序，历经至少25个小时才算“修成正果”，最终运送至京沈高铁铺轨现场。
据悉，沙河基地此次接到京沈客专焊轨任务300公里，目前已完成112.5公里。
铺设京沈高铁线所用的一截钢轨有多长？位于朝阳区的国贸三期大厦高度为330米，而一根完整的高铁钢轨的长度达到500米，立起来比这栋80层的大厦还要高出一大截。5根100米长的钢轨，拼接成一条这样的长轨，焊接处要做到“天衣无缝”。
日前，记者前往位于昌平的北京铁路局沙河焊轨基地成品轨场，一探长轨焊成经过。
现场，25个巨大的龙门吊机轰鸣。在5名工人的操作下，吊机下方的几十个钳夹协力抓起一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓放入一辆列车，这是该基地第10趟开往京沈高铁铺轨现场的运轨列车。吊在空中的钢轨由于太长，如同柔软的巨型“面条”。
一根500米长的钢轨是由5根100米的钢轨连接。焊轨基地所承担的工作正是将这些短轨焊接起来，使之成为一根无缝长轨。在铺设现场，还要再将长轨焊接起来，连成两条北京到沈阳709公里的无缝轨道。
位于沙河的北京焊轨基地是全国16个百米焊轨基地之一，也是历史最悠久、焊接轨种最多的基地，其焊接的长钢轨除铺设在京沈高铁线上，还铺设在哈大、京沪、京广、太中银、邯长、邯黄等客运专线。基地内，焊接这些铁轨的流水线厂房，依序排布在一个长约2公里的细长形区域内，从头到尾走一圈，要1个小时。虽然基地规模庞大，其承担的工作却是在毫厘之间见品质的精细活。北京焊轨基地党总支书记李志强告诉记者，就外观质量而言，两个母材接头处的平直度误差要控制在0.1到0.3毫米之间，比一张打印纸还薄。
京沈高铁列车最高时速可达350公里，钢轨的焊接质量关系到列车运行的安全性与舒适性，乘客坐在车里不会因为焊接头不平而产生颠簸感。为了保证焊接“天衣无缝”，沙河基地制定的检测标准高于国家相关部门规定的内控标准。比如，普通钢轨500个焊头一查，但京沈轨道则要每焊接300个焊头做1次试验，检验焊接的质量。
此外，还要经历“小拳拳捶胸口”的考验。这个“小拳拳”可是重达1吨的铁锤，从5.2米高空落下，试验接头不断才算合格。普通轨只需要锤一次，京沈高铁的钢轨两锤不断，才算合格。
焊轨厂最关键的几道工序分别是焊接、热加工。在焊接车间，钢轨运送进焊机后，一名工人熟练操作控制台对好位置，按下焊接按钮，瞬间火星四溅。李志强介绍说，通过电阻加热方式，母材相邻两端升温到约1000℃，再通过挤压进行焊接。
为了让接头处的硬度与钢轨其他区域达到一致，还要进行一番“淬炼”。在热处理车间控制室内，几名操作人员紧盯着屏幕上的温度数据，从16时42分到16时44分，记者眼看着温度从920℃，通过喷风在两分钟内降温至400℃左右。李志强介绍，经过这一步骤，焊接处才能成型。此外，为了确保接头处没有肉眼无法分辨的气泡、杂质或其他细微缺陷，还要给焊接头做类似于医院“B超”的超声波探伤。
每一根500米钢轨需要经过4次焊接，所有接头都要经过焊前检查、除锈、焊接、热处理等26道工序，历经至少25个小时才算“修成正果”，最终运送至京沈高铁铺轨现场。
据悉，沙河基地此次接到京沈客专焊轨任务300公里，目前已完成112.5公里。
