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走入青龙桥车站直播 听杨存信讲百年老站故事

2017-05-21 14:11 千龙网

来源标题:老杨坚守

千龙-法晚联合报道 作为百年老站青龙桥车站的站长,杨存信和父亲杨宝华共为这座车站工作了66年。

位于延庆的青龙桥车站始建于1905年,是中国第一条铁路——京张铁路的重要组成部分。这里有上世纪风格的老站房、詹天佑的铜像和墓地、徐世昌碑文以及“之”字形线路。2013年,第七批全国重点文物保护单位名单中,老京张铁路南口段至八达岭段位列其中,这是第七批“国保”名单中,唯一仍在运营的一段铁路。

青龙桥车站是目前保存最好的一座百年老站。虽然火车站早已不再办理客运业务,但每天列车仍然不断,S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里会进行技术性停车(车头变车尾,车尾变车头,从人字形铁轨的另一边折返下山,用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度)。

本期京城老炮儿的主角就是这座车站的站长,本周五,杨存信站长做客《法制晚报》直播节目,讲述了他与这座车站的故事。

本期节目在线观看人数近50万。

父子两代坚守车站 见证百年老站一半光阴

青龙桥火车站,这座老站已有112岁,这座站上的钢轨、道岔、油灯座,都有着各自的故事。关于这些故事,站长老杨比任何人都清楚。

老杨名叫杨存信,已年过半百。老杨告诉记者,父亲杨宝华1951年从北京列车段调到青龙桥站任站务工,1982年,20岁的他从父亲手里接过了信号旗。

“我一开始是车站的扳道员,1991年的时候成了这里的站长。”老杨说,父亲在这里工作的时候,火车进出站的信号灯还是煤油灯。

老杨告诉记者,小时候的家和青龙桥火车站就隔着一条路,所以自己从小就在车站长大。“我小时候每天早上都是被火车汽笛声叫醒的,父亲忙的时候就让我坐在值班室的椅子上,有时候一坐就是一小时。”老杨说,小时候最喜欢看着父亲和站上的叔叔们接发车、扳道岔、打旗语,自己接父亲班的时候,不用人教自己就会。

虽然是出生在这里,工作在这里,但老杨对记者坦言,一开始他并不想干这个工作。“我父亲干了一辈子,我对这个工作太了解了,行车工作是比较艰苦的,老是倒班,夜班整宿不能休息,精神还要高度集中。”老杨说,他觉得工作比较枯燥,责任性又大,总做重复工作。但是毕业之后,老杨还是接过了父亲的班。

老杨说,自己在二三十岁的时候,总想着能换其他的工作,但到了现在,自己不想走了。“小时候不清楚这里的历史,但工作这么多年了解了很多关于车站的事情。”老杨说,他觉得现在在车站越呆越有意思。

法晚记者在采访老杨之前,在车站看到几个专门从昌平来到此处参观的游客。他们告诉记者,自己在电视、报纸上看到过老杨,所以来到青龙桥火车站想要和他合个影。

钢轨自国外定制 候车室分男女席

青龙桥火车站在1962年之前是单行线,开进北京的火车都要从青龙桥车站经过。“后来为了满足当时旅客的外出需要,就修了一条副线,就是青龙桥新站。”杨存信说,现在青龙桥老站还是只接进京车辆。

杨存信带领记者参观了车站工作区域的过道。他告诉记者,过道里面的柱子都是以前的柱子,过道里挂的几张照片是新照片和旧照片重叠起来的。“从照片里可以看出来,我们火车站一直没有太多变化。”杨存信说。

记者在车站还看到了不同年份的钢轨,杨存信说起这些钢轨也是如数家珍。“这些1898年的钢轨产自英国,1905年的钢轨产于比利时,这根1915年的产于美国田纳西。”杨存信告诉记者,这些都是京张铁路的定制钢轨,有些是驼队从蒙古运过来的。

另外,记者看到,青龙桥火车站的老候车室是男女宾分开的。杨存信告诉记者,候车室内大约可以容纳四五十人,但现在已不再使用,仅供参观。跟随杨存信进入候车室之后,记者感觉明显凉快很多。“候车室的墙体比较特殊,有一部分墙外面是砖,里面都是石头、白灰填充的。”杨存信说,现在再也找不到采用这种方法修建的房子。

“詹公天佑之象” 见像如见本人

在青龙桥车站,可以看到詹天佑先生的铜像和墓地。詹天佑先生是我国杰出的工程师,逝世后葬于北京海淀万泉庄,1982年移葬于此处。

碑文上称,为了纪念这位杰出的爱国的对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师,中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会,于1982年5月20日,将詹天佑先生及夫人谭菊珍女士骨灰移葬于居庸关下青龙桥车站先生铜像之后。背靠雄伟的长城,面对先生设计修建的八达岭隧道和“之”字形线路,先生的伟大精神与创造才能,将与世长存。

法晚记者看到,詹天佑先生铜像下写着“詹公天佑之象”,而这个“象”字也引起了网友的疑问,“不是应该有单人旁?”

杨站长介绍,这个詹天佑先生的铜像高2.4米,除了身高以外,这个铜像没有任何艺术加工,是按照老先生的原貌铸造的。写这个“象”以示见像如见人,“本人就是在那站着的,代表这个意思,加上单人旁就是相片的意思了。”

责任编辑:曹薇(QN0003)作者:实习生 杨雪 记者 武玉姗 宫主

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