有轨电车西郊线开始试跑 计划年底开通

2017-06-26 13:40 千龙网

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原标题:有轨电车西郊线开始试跑

为本市首条有轨电车线路 计划年底开通 行车间隔4分钟 旺季可两车连挂 跑完全程约20分钟  

千龙-法晚联合报道(记者 陈斯)从今天(26日)起,穿行于香山、颐和园等景区的“最美有轨电车”——轨道交通西郊线的万安公墓站至颐和园西门站区段,正式开始动车调试,这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后,第三条在本月进行动车调试的轨道线路。这也是西郊线列车首次公开亮相。

记者上午从北京市重大项目办获悉,按照计划,轨道交通S1线、西郊线、燕房线均将于年内开通。

作为北京市首条现代化的有轨电车系统,西郊线全线共设6站,除了植物园站外,其余5站都已经施工完毕。到10月底,植物园站和香山到植物园站、植物园到万安公墓站的区间也都能完成施工。

此外,记者上午从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,作为一条观光线路,西郊线首次采用调整列车编组来解决淡旺季客流变化,平日一辆车运营、行车间隔为4分钟;旺季则采用两辆车连挂,实现发车间隔不变但是运力翻倍。西郊线全长约8.8公里,预计20分钟左右可跑完全程。

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红色枫叶装饰车身

车内座位排列有特色

今日上午,记者在颐和园西门公交站旁,见到了正在调试的西郊线列车。车头一抹红色,向后渐变为一条红线,错落有致的红色枫叶图案装饰着首尾车厢的顶部……仅仅看外观,就能辨别出这条穿梭往返香山的有轨电车的特殊身份。

西郊线列车共有5节车厢,长度比普通地铁要“袖珍”很多。其车厢内部的座位摆放也有区别:第一、三、五节车厢内部座位,与目前的多数地铁车厢的排布方式相同,乘客乘坐时是背靠车窗,每侧各有6个座位;第二、四节车厢则与火车座位相似,以车厢中间过道为界,两侧各有4个座位,乘客乘坐时面向列车行进方向,整列车共有座位58个。

在第二、四节车厢两侧还留有大片空余区域,方便残疾人乘车。现场负责人介绍,目前该条线路从颐和园西门到万安公墓站区间正在试运行。

揭秘   高峰期可两车连挂  最多载客量可达700人

据北京市轨道交通建设管理有限公司二中心设备部车辆主管工程师蒋晟介绍,西郊线列车的车轮比传统地铁要小很多,采用的弹性轮是一种分体式车轮,有轮芯、轮毂,内部增加的橡胶块可以使弹性车轮的降噪性更好。

同时,作为低运量车型,西郊线适应多种供电模式,但列车速度比传统地铁速度低,最高时速为70公里。同时,遇到客流高峰,西郊线列车还可以实现“重联运行”功能,即两列车连挂运行,提高运载能力。 据了解,西郊线列车车长32.35米,共由5个模块铰接组成,一列车可载客300人到350人,两列车时最多可载客700人。

此外,记者在现场发现,西郊线的乘坐体验与普通地铁一样,感觉非常平稳。在零下25℃到零上40℃的温度下,列车都可以正常运行。

大玻璃窗方便观景  跑完全程约需20分钟

据北京市轨道交通建设管理有限公司二中心设备安装部副部长卫巍介绍,西郊线列车采用100%地低地板,地面距车辆地板仅有35cm的高度,乘客只需要跨一步就可上车,安全性得到了极大的保障。

此外,西郊线车站均为地面站,采用平面过街,减少不必要的提升,方便乘客上下车。

值得一提的是,考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区,西郊线车辆采用大玻璃窗设计,噪音低,方便乘客在列车内欣赏周围的美丽风景。

同时,根据景观设计的要求,西郊线全线进行绿化或铺面,槽型轨在钢轨上实现轮缘槽的设置,可最大限度地实现绿化和铺面面积,取得良好景观效果。

此外,西郊线小半径曲线较多,在小半径曲线地段,槽型轨能起到护轨的作用,防止车辆独立轮脱轨,且可减小钢轨磨耗。从运行速度上看,西郊线列车的旅行速度为每小时24公里,按8.8公里全程计算,20分钟左右即可跑完全程。

进展   年底将开通试运营 行车间隔为4分钟

记者了解到,北京市现代有轨电车西郊线,是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的现代有轨电车线路。该线路开通运行后,能有效缓解西郊地区的交通压力,市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地,出行十分便利。

西郊线路全长约8.8公里,设6座地面站和1座车辆段,其中地下线约2300米,起于香山地区4号停车场的香山站,止于地铁10号线巴沟站,主要经过香山、北京植物园、中科院植物研究所、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、颐和园、地铁10号线巴沟站等地区,其中与已运营10号线巴沟站可实现衔接换乘。

据介绍,目前巴沟站到万安公墓站正在试运行。而西郊线全线6站中除了植物园站,其他都已经施工完毕。到今年10月底,植物园站和香山到植物园站、植物园到万安公墓站的区间也都能完成施工。预计到今年年底,西郊线可以开通试运营。

现场负责人介绍,一般轨道交通的客流特征是早晚高峰客流大、平峰客流量小,由于列车解编较为困难,因此采用固定的列车编组,通过调整行车间隔来解决高峰和平峰客流变化大的问题,这样导致平峰时乘客需等较长的时间才能上下车。

西郊线客流与一般轨道交通不同,平日和旅游期间差别较大,初近远差别不大。记者了解到,为使运营组织与客流特征相适应,并满足乘客的舒适度要求,西郊线采用固定行车间隔,调整列车编组的运营组织模式,平日采用一辆车运营、行车间隔为4分钟,旅游季节时采用两辆车重联运行,行车间隔仍然为4分钟。

多知道点   西郊线:本市首条现代化有轨电车系统

西郊线是北京市首条现代化的有轨电车系统。作为中低运量的系统,有轨电车系统为大运量系统提供和疏解了客流,丰富了北京市轨道交通的线网层次,发挥了不同系统之间的效能,适应了不同层级的客流特征,节约了能源。

西郊线沿线穿行的区域为中国历史著名的“三山五园”地区,即皇家行宫苑囿区。三山是指香山、玉泉山、万寿山;五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。

西郊线沿线经过昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园、玉泉郊野公园等风景名胜区,沿线风景秀丽,绿树成荫,鸟语花香,湖泊罗列,层峦叠嶂,环境优美,西郊线将这些文化和自然资源有机地联系在一起,为其注入了新鲜的血液,提升了其区域旅游观光的品质。

本版文/记者 陈斯

责任编辑:张驰(QN0009)  作者:陈斯

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