央视网消息：记者从北京市重大项目办获悉，今天（6月26日），轨道交通西郊线万安公墓站至颐和园西门站区段开始动车调试，这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后，第三条在本月进行动车调试的线路。这标志着今年计划年内开通的三条线路已全部进入动车调试阶段。
北京首条中低速磁浮线路：S1磁浮列车安全性高、爬坡性好
S1线是北京市首条中低速磁浮线路，最高运行时速为100公里，列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。磁浮列车在行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10毫米的间隙，运行过程中震动小、舒适平稳，具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
S1线西起石门营站，东至苹果园站，全长10.2公里，共设8座车站，年底将开通石门营站至金安桥站区段，可进一步加强北京西部地区与中心城区的联系。全线开通后可加快促进新首钢产业升级改造，进一步带动整个京西地区转型发展。
国内首条完全自主化全自动运行线路：中国“智”造、绿色高效节能
燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行线路。它是按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别（GoA4）进行建设的，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，也代表着国际城市轨道交通发展的主方向。
不仅如此，燕房线还是中国完全自主知识产权的产品。全自动运行系统在燕房线的成功应用将打破少数几个西方国家垄断优势，为国内、国际广泛应用，打造中国城市轨道交通品牌打下了一个坚实基础。
据专家介绍，全自动运行系统燕房线具有安全、高效、绿色等特点：首先，全自动运行系统不仅仅是有人驾驶与无人驾驶的简单区别，从列车通电被自动唤醒，自动进行31项“体检”开始，这套智能系统能够完成场内发车、进入正线运行、到站停车、开关车门、离站发车、端站折返、结束运行、回库停车、洗车、断电休眠全过程，而无需人工介入。
燕房线最高运行时速可达80公里，共4辆编组，最大载客量为1262人。该线全长16.6公里，共设9座车站，在苏庄站与房山线换乘，开通后将方便房山西部地区和燕化地区市民出行，进一步加强燕房组团、良乡组团与中心城区的交通联系，提升沿线地区人民群众的生活品质，对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有十分重大而深远的意义。
北京首条现代有轨电车：穿梭美景间、坐着电车去香山
西郊线全长约9公里，设车站6座，与已运营10号线巴沟站衔接换乘，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。该线路开通运行后，能有效缓解西郊地区的交通压力，市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地，出行十分便利。
西郊有轨电车
西郊线是我市第一条现代有轨电车，列车车长32.35米，共由5个模块铰接组成，内含58个座位，单次载客量可达350人左右，适应多种供电模式，最高运行时速为70公里。考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区，车身采用流线型，设置有宽大的玻璃窗，噪音低，特别适合旅游观光。西郊线有轨电车还可实现两列车的重联运行功能，通俗说就是有需求的时候可以把两列车“串”起来一起运行。这种重联运行功能方便了列车增加编组，也极大地提高了西郊线节假日期间的载客量。（央视记者 胡亚利 何畅）
央视网消息：记者从北京市重大项目办获悉，今天（6月26日），轨道交通西郊线万安公墓站至颐和园西门站区段开始动车调试，这是继6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段启动动车调试、6月14日燕房线全线动车调试后，第三条在本月进行动车调试的线路。这标志着今年计划年内开通的三条线路已全部进入动车调试阶段。
北京首条中低速磁浮线路：S1磁浮列车安全性高、爬坡性好
S1线是北京市首条中低速磁浮线路，最高运行时速为100公里，列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。磁浮列车在行驶过程中，车身将会浮起，与轨道形成8-10毫米的间隙，运行过程中震动小、舒适平稳，具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。
S1线西起石门营站，东至苹果园站，全长10.2公里，共设8座车站，年底将开通石门营站至金安桥站区段，可进一步加强北京西部地区与中心城区的联系。全线开通后可加快促进新首钢产业升级改造，进一步带动整个京西地区转型发展。
国内首条完全自主化全自动运行线路：中国“智”造、绿色高效节能
燕房线是中国内地首条完全自主研发的全自动运行线路。它是按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别（GoA4）进行建设的，是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统，也代表着国际城市轨道交通发展的主方向。
不仅如此，燕房线还是中国完全自主知识产权的产品。全自动运行系统在燕房线的成功应用将打破少数几个西方国家垄断优势，为国内、国际广泛应用，打造中国城市轨道交通品牌打下了一个坚实基础。
据专家介绍，全自动运行系统燕房线具有安全、高效、绿色等特点：首先，全自动运行系统不仅仅是有人驾驶与无人驾驶的简单区别，从列车通电被自动唤醒，自动进行31项“体检”开始，这套智能系统能够完成场内发车、进入正线运行、到站停车、开关车门、离站发车、端站折返、结束运行、回库停车、洗车、断电休眠全过程，而无需人工介入。
燕房线最高运行时速可达80公里，共4辆编组，最大载客量为1262人。该线全长16.6公里，共设9座车站，在苏庄站与房山线换乘，开通后将方便房山西部地区和燕化地区市民出行，进一步加强燕房组团、良乡组团与中心城区的交通联系，提升沿线地区人民群众的生活品质，对于带动北京南城燕山地区和房山地区的发展具有十分重大而深远的意义。
北京首条现代有轨电车：穿梭美景间、坐着电车去香山
西郊线全长约9公里，设车站6座，与已运营10号线巴沟站衔接换乘，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。该线路开通运行后，能有效缓解西郊地区的交通压力，市民可搭乘地铁换乘西郊线到达颐和园、玉泉郊野公园、植物园以及香山等地，出行十分便利。
西郊有轨电车
西郊线是我市第一条现代有轨电车，列车车长32.35米，共由5个模块铰接组成，内含58个座位，单次载客量可达350人左右，适应多种供电模式，最高运行时速为70公里。考虑到西郊线穿行在海淀香山等景色优美地区，车身采用流线型，设置有宽大的玻璃窗，噪音低，特别适合旅游观光。西郊线有轨电车还可实现两列车的重联运行功能，通俗说就是有需求的时候可以把两列车“串”起来一起运行。这种重联运行功能方便了列车增加编组，也极大地提高了西郊线节假日期间的载客量。（央视记者 胡亚利 何畅）
