9月8日凌晨1点，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞，这项技术推广后，有望改善因能见度导致的准点率问题。
低能见度将直接影响航班的正常起降，以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。因此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。
记者了解到，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。
“平视显示器”是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。
李健在接受媒体采访时表示：“飞行员在着陆过程中视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误一些时间。使用平视显示器，飞行员不需要低头，就可以看到跑道，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。过去通常是400米的能见度可以起飞，这次我们试验的是150米，未来要达到90米。”
9月8日凌晨1点，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞，这项技术推广后，有望改善因能见度导致的准点率问题。
低能见度将直接影响航班的正常起降，以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。因此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。
记者了解到，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。
“平视显示器”是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。
李健在接受媒体采访时表示：“飞行员在着陆过程中视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误一些时间。使用平视显示器，飞行员不需要低头，就可以看到跑道，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。过去通常是400米的能见度可以起飞，这次我们试验的是150米，未来要达到90米。”
