6号线西延有了最新进展。记者近日从北京市重大办获悉，6号线西延的苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站4座车站主体全部封顶，开始设备安装施工。截至目前，6号线西延苹果园以东部分已经实现洞通，预计2018年该部分线路可实现开通运营。
据了解，6号线西延工程，东起海淀五路居站，西至金安桥站，全长10.3公里，共设6座车站，全部为地下线。线路的大致走向为，西南部起点位于首钢旧址厂内，向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置，到达西四环定慧桥北后，与目前已经开通运营的6号线海淀五路居站贯通。
西延工程自西向东依次设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站。该线路途经海淀区、石景山区，全线通车后，可在金安桥站与S1线实现两线换乘，在苹果园站与S1线、1号线实现三线换乘，极大方便北京市西部地区居民的交通出行。
北京地铁6号线是一条贯穿城市中心区、东西向布置的交通大动脉，全线贯通后，将成为北京地铁版图上最长的一条横向地铁线。6号线共分三期建设：一期工程由海淀五路居站至草房站，二期工程由草房站至潞城站，6号线西延工程是一、二期工程的延长线，贯通运营后可切实改善首钢和苹果园地区的交通出行条件，缓解地铁1号线的交通压力。6号线及其西延工程，能够有效带动新首钢、金融街、CBD等重点功能区发展，为通州城市副中心建设提供便利的交通保障，同时兼顾交通疏解和发展引导的功能，是城市交通网络的重要组成部分。
截至目前，苹果园站以东的苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站4座车站主体已全部封顶，开始设备安装施工，这4站预计明年可开通运营。
现有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受1号线、6号线、S1线及BRT4线客流汇集的压力，需要对既有站进行改造。苹果园站日前已发布封站改造的公示，封站时间预计为2017年12月至2020年12月。在此期间，1号线列车在苹果园车站进行折返，以古城站作为1号线终点。
另据了解，改造后的苹果园地铁站，将变身大型综合交通枢纽，总建筑面积达29.7万平方米，将集轨道交通、大容量快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，成为本市城区最大的交通枢纽。其中，轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，地铁1号线、地铁6号线西延、磁悬浮S1线都在此设站，S1线从地上二层步入地下换乘，而1号线和6号线则布局在地下。
6号线西延有了最新进展。记者近日从北京市重大办获悉，6号线西延的苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站4座车站主体全部封顶，开始设备安装施工。截至目前，6号线西延苹果园以东部分已经实现洞通，预计2018年该部分线路可实现开通运营。
据了解，6号线西延工程，东起海淀五路居站，西至金安桥站，全长10.3公里，共设6座车站，全部为地下线。线路的大致走向为，西南部起点位于首钢旧址厂内，向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置，到达西四环定慧桥北后，与目前已经开通运营的6号线海淀五路居站贯通。
西延工程自西向东依次设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站。该线路途经海淀区、石景山区，全线通车后，可在金安桥站与S1线实现两线换乘，在苹果园站与S1线、1号线实现三线换乘，极大方便北京市西部地区居民的交通出行。
北京地铁6号线是一条贯穿城市中心区、东西向布置的交通大动脉，全线贯通后，将成为北京地铁版图上最长的一条横向地铁线。6号线共分三期建设：一期工程由海淀五路居站至草房站，二期工程由草房站至潞城站，6号线西延工程是一、二期工程的延长线，贯通运营后可切实改善首钢和苹果园地区的交通出行条件，缓解地铁1号线的交通压力。6号线及其西延工程，能够有效带动新首钢、金融街、CBD等重点功能区发展，为通州城市副中心建设提供便利的交通保障，同时兼顾交通疏解和发展引导的功能，是城市交通网络的重要组成部分。
截至目前，苹果园站以东的苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站4座车站主体已全部封顶，开始设备安装施工，这4站预计明年可开通运营。
现有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受1号线、6号线、S1线及BRT4线客流汇集的压力，需要对既有站进行改造。苹果园站日前已发布封站改造的公示，封站时间预计为2017年12月至2020年12月。在此期间，1号线列车在苹果园车站进行折返，以古城站作为1号线终点。
另据了解，改造后的苹果园地铁站，将变身大型综合交通枢纽，总建筑面积达29.7万平方米，将集轨道交通、大容量快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，成为本市城区最大的交通枢纽。其中，轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，地铁1号线、地铁6号线西延、磁悬浮S1线都在此设站，S1线从地上二层步入地下换乘，而1号线和6号线则布局在地下。
