千龙-法晚联合报道（记者 张婷）今日（10日）搭乘北京地铁1号线出行的市民朋友稍加留心就回注意到，1号线安全门已全部启用。上午，记者搭乘地铁1号线发现，开启安全门期间，安全门上将有红灯闪烁，至安全门关闭红灯熄灭，乘客有序搭乘，未发现异常情况。
据市交通委介绍，继上个月地铁2号线安全门全线投入使用后，今日北京地铁1号线安全门全线投入使用（苹果园站涉及枢纽改造暂不投用），比计划提前20天。至此，北京市全部19条地铁线路均实现安全门防护，乘客安全得到进一步保障。
上午，记者搭乘地铁1号线发现，开启安全门期间，安全门上将有红灯闪烁，并伴随开门提示音，开启期间红灯维持开启状态，关闭安全门时红灯再次闪烁，关闭后，红灯熄灭，虽然增加了一扇安全门，但1号线乘客有序搭乘，未出现异常情况。有乘客表示，对1号线安全门的启用期待已久。
据悉，地铁1号线建成于1969年，1971年开始运营，是全国首条地铁线路，当时尚无加装站台安全门的理念和先例，车站的站台宽度较窄，站台板的强度未考虑安全门的重量，给此次加装安全门工作带来很大难度，同时增加了很多工程量。
安全门加装工程主要包括四部分工作：一是接触轨改移，为给门体安装提供空间，需要将给车辆授电的接触轨由站台侧改移到对侧；二是站台板加固，由于1号线建设时未预留安装安全门的条件，且已运营30-40年，结构老化，站台板强度不够，无法满足直接安装安全门条件，加装安全门需要先加固站台板；三是门体安装，在各个车站安装安全门体；四是测试调试，安装完成后需要先进行单体测试，然后综合车辆、通信、信号、通风、弱电系统、火灾报警系统等专业的匹配调试，其中，每一组站台门投入使用前需进行至少5000次开关门试验。
记者了解到，此次施工历经2年，1号线安全门加装工程是在不停运状态下施工（包括开工前准备及施工后的现场清理），仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业。
千龙-法晚联合报道（记者 张婷）今日（10日）搭乘北京地铁1号线出行的市民朋友稍加留心就回注意到，1号线安全门已全部启用。上午，记者搭乘地铁1号线发现，开启安全门期间，安全门上将有红灯闪烁，至安全门关闭红灯熄灭，乘客有序搭乘，未发现异常情况。
据市交通委介绍，继上个月地铁2号线安全门全线投入使用后，今日北京地铁1号线安全门全线投入使用（苹果园站涉及枢纽改造暂不投用），比计划提前20天。至此，北京市全部19条地铁线路均实现安全门防护，乘客安全得到进一步保障。
上午，记者搭乘地铁1号线发现，开启安全门期间，安全门上将有红灯闪烁，并伴随开门提示音，开启期间红灯维持开启状态，关闭安全门时红灯再次闪烁，关闭后，红灯熄灭，虽然增加了一扇安全门，但1号线乘客有序搭乘，未出现异常情况。有乘客表示，对1号线安全门的启用期待已久。
据悉，地铁1号线建成于1969年，1971年开始运营，是全国首条地铁线路，当时尚无加装站台安全门的理念和先例，车站的站台宽度较窄，站台板的强度未考虑安全门的重量，给此次加装安全门工作带来很大难度，同时增加了很多工程量。
安全门加装工程主要包括四部分工作：一是接触轨改移，为给门体安装提供空间，需要将给车辆授电的接触轨由站台侧改移到对侧；二是站台板加固，由于1号线建设时未预留安装安全门的条件，且已运营30-40年，结构老化，站台板强度不够，无法满足直接安装安全门条件，加装安全门需要先加固站台板；三是门体安装，在各个车站安装安全门体；四是测试调试，安装完成后需要先进行单体测试，然后综合车辆、通信、信号、通风、弱电系统、火灾报警系统等专业的匹配调试，其中，每一组站台门投入使用前需进行至少5000次开关门试验。
记者了解到，此次施工历经2年，1号线安全门加装工程是在不停运状态下施工（包括开工前准备及施工后的现场清理），仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业。
