S1线将空车试运行 专家谈技术、工程、环保示范意义

2017-09-12 07:19 中国新闻网

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来源标题:S1线将空车试运行 专家谈技术、工程、环保示范意义

北京首条中低速磁浮交通示范线(S1线)目前正进行联调联试,三个月以来线路运行平稳。截止2017年9月,S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成,随后将开始空车试运行。预计今年底开通试运行,十几分钟左右即可从门头沟到达石景山金安桥。这是记者今天从北京磁浮公司获悉的。

S1线车站主体结构和高架区间完成

北京市中低速磁浮交通示范线(S1线),是北京市正在建设的首条中低速磁浮交通线,连接北京城区与门头沟区,西起门头沟区石门营站,东至石景山区苹果园站,线路全长10.23km,其中高架段9.95km、隧道段0.28km。,共设车站8座,全部为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处、S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。

今天,北京磁浮公司董事长、总经理王平接受记者采访时介绍,通过对系统各种技术指标的验证,证明中低速磁浮交通系统不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通的经济适用、环境友好的优势,已具备了城市轨道交通系统上线运营的条件。基于此,北京市政府启动了中国首创的北京中低速磁浮交通示范线(S1线)的可行性研究。

他称,2011年2月S1线项目启动。2014年10月,六辆编组的S1线首列车在中车唐山公司成功下线,2015年3月上线调试完成,实现80km/h连挂运行。2017年6月开始联调联试。截止2017年9月,S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成。

与高速磁浮不同 具特殊示范意义

谈到中低磁浮与高速磁浮的区别,总工程师孙吉良表示,两者的驱动方式不同,中低速磁浮列车由设置在车上的短定子直线异步电机驱动;高速磁浮列车由设置在轨面的长定子直线同步电机驱动;导向方式不同,中低速磁浮列车采用电磁力自动导向;高速磁浮列车设有独立的导向电磁铁产生列车导向力;控制方式不同,高速磁浮列车由地面运行控制系统控制列车速度并进行安全防护;中低速磁浮列车由车载信号系统控制速度和安全防护。

“运行的时候,磁浮列车将浮起大约8-10毫米。”他指出,中低速磁浮交通是环境友好的新型轨道交通系统,列车行驶中没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦,因此振动小、噪音低、乘坐舒适,尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。此外,中低速磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强,且因为磁浮列车采用抱轨运行,车、轨、梁一体,具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统,安全可靠。“S1线采用磁浮技术标准的先进水平及覆盖广度居国内外之首,项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义,对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。”

责任编辑:岳崎(QN0012)

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