日前，京张高铁重点工程八达岭隧道安全掘进至5000米，顺利穿越长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。
自去年4月进场以来，中铁五局京张项目部经过近17个月的艰苦奋战，目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前全线贯通。
京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约 12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。这其中，施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。
日前，京张高铁重点工程八达岭隧道安全掘进至5000米，顺利穿越长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。
自去年4月进场以来，中铁五局京张项目部经过近17个月的艰苦奋战，目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前全线贯通。
京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约 12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。这其中，施工区域每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量。
