原标题：自行车高速路有望明年逐步落地
今年治理600公里自行车道和步道 朝阳路、朝阳北路慢行系统年底完善
今天(11日)上午，北京城市道路养护管理中心相关负责人做客北京交通广播“治堵大家谈”节目，介绍了北京“慢行系统”建设治理情况。据介绍，今年本市计划对600公里自行车和步道进行治理。朝阳路、朝阳北路等重点道路步行、自行车系统整治将在年底完成。同时，回龙观（天通苑至中关村）近九公里自行车高速路也正在规划中，或将于明年逐步落地。
重点治理二环至四环联络线
所谓“慢行系统”，通俗地说就是指人行步道和非机动车道。今天，北京城市道路养护管理中心副主任甘锋、管理科科长杨扬做客“治堵大家谈”节目时，谈到了北京市慢行系统的建设和整治。
目前，北京存在停车占道严重的问题，包括人行道和非机动车道被挤占、辅路路侧施划停车位、机动车借道非机动车行驶等。这些问题给骑行者和行人的通行带来了困难。甘锋介绍，今年计划针对600公里自行车道和步道进行治理，以二环至四环地区联络线道路为治理重点，优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区步行骑行设施问题，方便市民骑行。同时，针对朝阳路、朝阳北路等道路步行自行车系统的治理，目前正在组织实施，计划12月底前全部完成。
正规划九公里自行车高速路
目前，北京市“十三五”交通规划已正式发布，根据规划，到2020年，北京将再完成3200公里步行自行车系统治理完善工作，改善非机动车和行人通行条件。
改善的同时，北京非机动车道的建设也在推进中。据介绍，天通苑至中关村近九公里自行车高速路也正在规划中，或将于明年逐步落地。“自行车高速路一部分是在地面上，一部分是高架的形式，双幅道路宽度可能达到5米至7米”。
三环路慢行系统交通量大增
北京城市道路养护管理中心管理科科长杨扬介绍，经过多年的努力，在实际工作中使用不同措施解决了非机动车受影响的问题。比如，针对港湾式公交站台公交车与非机动车通行存在冲突位置的问题，把非机动车道改移到站台后侧，使非机动车在站台位置绕到站台后侧，保证非机动车在站台位置可以连续安全通行。针对机动车非法停车问题，在有条件的地方进行道路拓宽，或安装护栏，保证非机动车行车宽度。上述措施有效提高了自行车通行的舒适度。
记者了解到，去年的三环路慢行系统整治可以说是一个标杆项目。项目实施后，北京工业大学开展了三环辅路慢行系统实施评价的研究。研究显示，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降了12.11%。随着共享单车的兴起和设施的完善，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高了51.85%。
阻车桩填补隔离带“断档”
经常骑行的人会发现，骑车最大的阻碍就是自行车道被挤占，现在有些地方本就没有阻隔设施，有些地方虽然设置了隔离护栏，但还是能让一些机动车“见缝插针”。在有机非隔离带（机动车和非机动车隔离带）的地方，如果隔离带内非机动车道较宽，违停的车辆就直接停到非机动车道上；如果停不进去，有的车则会停在机非隔离带的“断档”处，致使骑行人只能来回绕行。
杨扬介绍，依据《城市道路空间规划设计规范》、《城市道路工程设计规范》和《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》，非机动车道最小宽度应不小于2.5米。针对机非隔离带“断档”问题，目前对于较宽的非机动车道，处理方式一般为增设柔性阻车桩（防撞墩）、拓宽步道占据较宽机动车道、铺设彩色路面警示违法机动车、增补机非隔离护栏等。
本报记者 孟环
原标题：自行车高速路有望明年逐步落地
今年治理600公里自行车道和步道 朝阳路、朝阳北路慢行系统年底完善
今天(11日)上午，北京城市道路养护管理中心相关负责人做客北京交通广播“治堵大家谈”节目，介绍了北京“慢行系统”建设治理情况。据介绍，今年本市计划对600公里自行车和步道进行治理。朝阳路、朝阳北路等重点道路步行、自行车系统整治将在年底完成。同时，回龙观（天通苑至中关村）近九公里自行车高速路也正在规划中，或将于明年逐步落地。
重点治理二环至四环联络线
所谓“慢行系统”，通俗地说就是指人行步道和非机动车道。今天，北京城市道路养护管理中心副主任甘锋、管理科科长杨扬做客“治堵大家谈”节目时，谈到了北京市慢行系统的建设和整治。
目前，北京存在停车占道严重的问题，包括人行道和非机动车道被挤占、辅路路侧施划停车位、机动车借道非机动车行驶等。这些问题给骑行者和行人的通行带来了困难。甘锋介绍，今年计划针对600公里自行车道和步道进行治理，以二环至四环地区联络线道路为治理重点，优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区步行骑行设施问题，方便市民骑行。同时，针对朝阳路、朝阳北路等道路步行自行车系统的治理，目前正在组织实施，计划12月底前全部完成。
正规划九公里自行车高速路
目前，北京市“十三五”交通规划已正式发布，根据规划，到2020年，北京将再完成3200公里步行自行车系统治理完善工作，改善非机动车和行人通行条件。
改善的同时，北京非机动车道的建设也在推进中。据介绍，天通苑至中关村近九公里自行车高速路也正在规划中，或将于明年逐步落地。“自行车高速路一部分是在地面上，一部分是高架的形式，双幅道路宽度可能达到5米至7米”。
三环路慢行系统交通量大增
北京城市道路养护管理中心管理科科长杨扬介绍，经过多年的努力，在实际工作中使用不同措施解决了非机动车受影响的问题。比如，针对港湾式公交站台公交车与非机动车通行存在冲突位置的问题，把非机动车道改移到站台后侧，使非机动车在站台位置绕到站台后侧，保证非机动车在站台位置可以连续安全通行。针对机动车非法停车问题，在有条件的地方进行道路拓宽，或安装护栏，保证非机动车行车宽度。上述措施有效提高了自行车通行的舒适度。
记者了解到，去年的三环路慢行系统整治可以说是一个标杆项目。项目实施后，北京工业大学开展了三环辅路慢行系统实施评价的研究。研究显示，机动车侵占率由原来18.24%下降到6.13%，下降了12.11%。随着共享单车的兴起和设施的完善，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高了51.85%。
阻车桩填补隔离带“断档”
经常骑行的人会发现，骑车最大的阻碍就是自行车道被挤占，现在有些地方本就没有阻隔设施，有些地方虽然设置了隔离护栏，但还是能让一些机动车“见缝插针”。在有机非隔离带（机动车和非机动车隔离带）的地方，如果隔离带内非机动车道较宽，违停的车辆就直接停到非机动车道上；如果停不进去，有的车则会停在机非隔离带的“断档”处，致使骑行人只能来回绕行。
杨扬介绍，依据《城市道路空间规划设计规范》、《城市道路工程设计规范》和《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》，非机动车道最小宽度应不小于2.5米。针对机非隔离带“断档”问题，目前对于较宽的非机动车道，处理方式一般为增设柔性阻车桩（防撞墩）、拓宽步道占据较宽机动车道、铺设彩色路面警示违法机动车、增补机非隔离护栏等。
本报记者 孟环
