记者1月3日获悉，北京市发改委已批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告），项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。这意味着，此前被调侃“决战国贸之巅”的国贸地铁站将彻底解决换乘难的问题。
说起国贸地铁站，很多在附近工作的白领都胆战心惊——高峰时段，漫长的换乘通道内人挤人、人挨人，常常寸步难行。早在2013年年初，原市规划委就曾经公布，要借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。
“10号线二期运行之前，问题还没有如此突出。”当时，市规划委相关负责人直言，10号线二期通车给区域增加了交通压力，更加剧了国贸区域地面交通组织的混乱、地下空间利用不足的问题。数据显示，作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。据统计，早晚高峰时段，国贸站双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，有两万人在该站狭小的换乘空间内缓步前行。
“国贸站换乘通道摩肩接踵，人山人海，是有原因的。”北京市发改委相关负责人介绍，按照现行国贸站的布局，乘客只能通过一条8.5米宽的通道进行换乘，高峰时段人流高度密集，安全隐患明显。根据北京市发改委最新批复的文件，国贸站将增设换乘通道、新建换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统，工程将结合中国国际贸易中心展厅的改造工程同步施工。
按照原市规划委公示的方案，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下4层建筑，无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心，行人都会有更宽敞的空间。
到2019年年底，乘客来到国贸地铁站将像进入机场大厅一样，在一个开阔的中庭里实现换乘。相关负责人说，在增建换乘大厅和换乘通道之后，国贸站的换乘能力将显著提高，满足客流需求，消除运营安全隐患。原市规划委曾经公布，这座换乘中庭的面积将达到数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。按照设计图，换乘中庭里会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯，楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区，避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题，提高换乘安全性。
“乘客先走扶梯进入中庭，然后通过中庭分散去往地铁站、进入国贸中心或者直接出站。”项目设计师表示，这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米，但因为密度减小，行人走得起来，在高峰时间段反而会比现在换乘速度更快。
北京市发改委相关负责人表示，这一项目在优化地下空间布局的同时，也将提高轨道交通服务品质。由于结合了中国国际贸易中心改造工程统筹实施，地下空间与周边地块的连通性会进一步增加，从而改善乘客出行环境。
记者1月3日获悉，北京市发改委已批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告），项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。这意味着，此前被调侃“决战国贸之巅”的国贸地铁站将彻底解决换乘难的问题。
说起国贸地铁站，很多在附近工作的白领都胆战心惊——高峰时段，漫长的换乘通道内人挤人、人挨人，常常寸步难行。早在2013年年初，原市规划委就曾经公布，要借着国贸桥西北角国贸展厅改造的机会，改善国贸地区的交通状况。
“10号线二期运行之前，问题还没有如此突出。”当时，市规划委相关负责人直言，10号线二期通车给区域增加了交通压力，更加剧了国贸区域地面交通组织的混乱、地下空间利用不足的问题。数据显示，作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。据统计，早晚高峰时段，国贸站双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，有两万人在该站狭小的换乘空间内缓步前行。
“国贸站换乘通道摩肩接踵，人山人海，是有原因的。”北京市发改委相关负责人介绍，按照现行国贸站的布局，乘客只能通过一条8.5米宽的通道进行换乘，高峰时段人流高度密集，安全隐患明显。根据北京市发改委最新批复的文件，国贸站将增设换乘通道、新建换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统，工程将结合中国国际贸易中心展厅的改造工程同步施工。
按照原市规划委公示的方案，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下4层建筑，无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心，行人都会有更宽敞的空间。
到2019年年底，乘客来到国贸地铁站将像进入机场大厅一样，在一个开阔的中庭里实现换乘。相关负责人说，在增建换乘大厅和换乘通道之后，国贸站的换乘能力将显著提高，满足客流需求，消除运营安全隐患。原市规划委曾经公布，这座换乘中庭的面积将达到数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。按照设计图，换乘中庭里会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯，楼扶梯两端设有宽敞的缓冲区，避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题，提高换乘安全性。
“乘客先走扶梯进入中庭，然后通过中庭分散去往地铁站、进入国贸中心或者直接出站。”项目设计师表示，这样大的疏散空间虽然让换乘距离增加了几十米，但因为密度减小，行人走得起来，在高峰时间段反而会比现在换乘速度更快。
北京市发改委相关负责人表示，这一项目在优化地下空间布局的同时，也将提高轨道交通服务品质。由于结合了中国国际贸易中心改造工程统筹实施，地下空间与周边地块的连通性会进一步增加，从而改善乘客出行环境。
