千龙-法晚联合报道（记者 蒲长廷）乘坐过北京地铁一号线的乘客都会知道早晚高峰“决战国贸之巅”的段子，不少白领还因难进站、换乘慢取消约会主动加班。明年年底前，这些问题都将解决，国贸站增设换乘通道。
1月4日，记者从北京市发改委获悉，国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告）批复通过，项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。
作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。
北京市发改委提供的数据显示，早晚高峰时段，双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，同时有20000个人缓步前行。
北京市发改委相关负责人表示，究其原因，主要是人太多，换乘通道太少。目前，乘客仅能通过1条8.5米宽的换乘通道进行双向换乘，高峰时段人流高度密集，安全隐患明显。
“按目前1号线、10号线通用的定员1470人的车型，20000人站满13.6辆地铁。”该负责人表示，因为此原因换乘通道内总是摩肩接踵，人山人海。
未来，这种情况将会得到改善，市发改委批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书，项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。增建换乘大厅和换乘通道，将显著提高国贸站的换乘能力，满足客流需求，消除运营安全隐患。
据北京市发改委相关负责人介绍，国贸站增设换乘通道工程，将新建换乘通道、换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统。
工程将结合中国国际贸易中心改造工程同步施工，增强地下空间与周边地块连通性，提高换乘空间舒适性，有效改善乘客出行环境。
记者在公示的方案中看到，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下4层建筑，无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心，行人都会有更宽敞的空间。
2019年底，国贸地铁站将像进入机场大厅一样，按照规划这座换乘中庭的面积将达数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。换乘中庭会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯，楼扶梯两端设有缓冲区，避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题，提高换乘安全性。
千龙-法晚联合报道（记者 蒲长廷）乘坐过北京地铁一号线的乘客都会知道早晚高峰“决战国贸之巅”的段子，不少白领还因难进站、换乘慢取消约会主动加班。明年年底前，这些问题都将解决，国贸站增设换乘通道。
1月4日，记者从北京市发改委获悉，国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告）批复通过，项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。
作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。
北京市发改委提供的数据显示，早晚高峰时段，双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，同时有20000个人缓步前行。
北京市发改委相关负责人表示，究其原因，主要是人太多，换乘通道太少。目前，乘客仅能通过1条8.5米宽的换乘通道进行双向换乘，高峰时段人流高度密集，安全隐患明显。
“按目前1号线、10号线通用的定员1470人的车型，20000人站满13.6辆地铁。”该负责人表示，因为此原因换乘通道内总是摩肩接踵，人山人海。
未来，这种情况将会得到改善，市发改委批复通过国贸站增设换乘通道项目建议书，项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。增建换乘大厅和换乘通道，将显著提高国贸站的换乘能力，满足客流需求，消除运营安全隐患。
据北京市发改委相关负责人介绍，国贸站增设换乘通道工程，将新建换乘通道、换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统。
工程将结合中国国际贸易中心改造工程同步施工，增强地下空间与周边地块连通性，提高换乘空间舒适性，有效改善乘客出行环境。
记者在公示的方案中看到，原本1号线和10号线的两层换乘通道处，会建成具备完整功能的地下4层建筑，无论是换乘地铁线、出地面、直接进入国贸中心，行人都会有更宽敞的空间。
2019年底，国贸地铁站将像进入机场大厅一样，按照规划这座换乘中庭的面积将达数千平方米。三层挑高空间将分别与1号线和10号线车站的换乘接口相连。换乘中庭会布设通向不同区域的四部扶梯和一部楼梯，楼扶梯两端设有缓冲区，避免大量换乘客流在排队上扶梯时引发的严重拥堵问题，提高换乘安全性。
