姓名：陆阳
岗位：中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员
幸福说：幸福是实实在在干出来的，不是挂在嘴边儿的轰轰烈烈。
不管是否出于本意，生活总在催促我们走下去，整装、跋涉、落脚……好在越来越便利的交通，拉近了我们的距离。
整个上午，两个技术研讨会，会议闲暇，又是不停地接电话、回微信，全是工作上的事儿，这是陆阳的日常。“上班30多年，每天8点前准到办公室”，这位中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员顿了一下，又补充道：“干我们这行，一天工作10个小时，还觉得时间不够用。”
陆阳的时间，全给了铁路。
陆阳刚在南京开完一个为期3天的会，回北京时搭乘复兴号。“3个多小时，满座儿，我是站着回来的”，陆阳没觉得辛苦，他的语调不自觉地上扬，“这列动车组早上8点从上海出发，抵达北京后，还要跑一趟合肥，之后再折回北京，发往上海，一天算下来，（列车乘务人员）工作十六七个小时，挺辛苦！”
有座的乘客可能不会注意到这位中等身材、相貌普通的小平头，更不会知道，正是他和同事们的默默奉献，才有了如今风驰电掣的复兴号。“其实我也是受益者，出门越来越方便了。”陆阳说。
陆阳的电脑里，塞满了各种文档，每一个都装满了数据，正数、负数，眼花缭乱。这都是列车运行的数据，陆阳的工作之一，就是分析数据，读懂列车需求，给出改进意见。
陆阳的分析，帮复兴号闯过了一个个难关。比如“季节病”，每到春季，北方飞絮漫天，动车组动力设备的散热系统时常堵塞，跑一趟，滤网就被糊住了，导致机组过热，报警降速，列车降速。陆阳说：“为适应中国的运用环境，我们就要重新制定散热系统标准。”他们经过反复验算，提出了当滤网堵塞15%的情形下，仍能满足牵引机组发挥100%动力的技术方案。
自2016年，复兴号动车组历经型式试验、运用考核、载客运营，未出现因杨柳絮堵塞导致机组散热不良动力卸载的现象发生。
现在的复兴号是8节编组，最初有人提出“六动两拖”的配置，理由简单直接：要车跑得快，就得多配动车，马力更足。陆阳和团队“精打细算”，给出“四动四拖”的建议，“节能、省成本，还可以减少动车检修数量，实践证明，这种配置足够用。”陆阳说。
陆阳珍惜工作的每一分，每一秒，因为，他差点与深爱的机车擦肩而过。
上世纪八十年代初，陆阳从西南交通大学电力机车专业毕业，被分配去做铁路规划和电力架空线路设计。兰新线3.5万千伏架空输电工程设计，是陆阳的第一个大活儿。
从嘉峪关出发，沿着兰新铁路一路步行，二十多岁的小伙子横穿茫茫戈壁，风餐露宿，每餐白饭撒盐，苦战半年。虽不是本行，但陆阳拼尽全力，因为他知道，沿线各车站没电，晚上点煤油灯，用水也困难……终于，电通了，“站上的人再也不用那么艰苦了。”陆阳回忆着。
虽有成就感，但陆阳还是想干老本行，他调到了铁科院机辆所，终于学以致用。
如今，一条条铁路延伸远方，一列列高铁贴地飞行，游子与家的距离缩短了，诗与远方的距离拉近了，陆阳和同事们洒在铁路线上的每一滴汗水，都映着小家大国的幸福。
姓名：陆阳
岗位：中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员
幸福说：幸福是实实在在干出来的，不是挂在嘴边儿的轰轰烈烈。
不管是否出于本意，生活总在催促我们走下去，整装、跋涉、落脚……好在越来越便利的交通，拉近了我们的距离。
整个上午，两个技术研讨会，会议闲暇，又是不停地接电话、回微信，全是工作上的事儿，这是陆阳的日常。“上班30多年，每天8点前准到办公室”，这位中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员顿了一下，又补充道：“干我们这行，一天工作10个小时，还觉得时间不够用。”
陆阳的时间，全给了铁路。
陆阳刚在南京开完一个为期3天的会，回北京时搭乘复兴号。“3个多小时，满座儿，我是站着回来的”，陆阳没觉得辛苦，他的语调不自觉地上扬，“这列动车组早上8点从上海出发，抵达北京后，还要跑一趟合肥，之后再折回北京，发往上海，一天算下来，（列车乘务人员）工作十六七个小时，挺辛苦！”
有座的乘客可能不会注意到这位中等身材、相貌普通的小平头，更不会知道，正是他和同事们的默默奉献，才有了如今风驰电掣的复兴号。“其实我也是受益者，出门越来越方便了。”陆阳说。
陆阳的电脑里，塞满了各种文档，每一个都装满了数据，正数、负数，眼花缭乱。这都是列车运行的数据，陆阳的工作之一，就是分析数据，读懂列车需求，给出改进意见。
陆阳的分析，帮复兴号闯过了一个个难关。比如“季节病”，每到春季，北方飞絮漫天，动车组动力设备的散热系统时常堵塞，跑一趟，滤网就被糊住了，导致机组过热，报警降速，列车降速。陆阳说：“为适应中国的运用环境，我们就要重新制定散热系统标准。”他们经过反复验算，提出了当滤网堵塞15%的情形下，仍能满足牵引机组发挥100%动力的技术方案。
自2016年，复兴号动车组历经型式试验、运用考核、载客运营，未出现因杨柳絮堵塞导致机组散热不良动力卸载的现象发生。
现在的复兴号是8节编组，最初有人提出“六动两拖”的配置，理由简单直接：要车跑得快，就得多配动车，马力更足。陆阳和团队“精打细算”，给出“四动四拖”的建议，“节能、省成本，还可以减少动车检修数量，实践证明，这种配置足够用。”陆阳说。
陆阳珍惜工作的每一分，每一秒，因为，他差点与深爱的机车擦肩而过。
上世纪八十年代初，陆阳从西南交通大学电力机车专业毕业，被分配去做铁路规划和电力架空线路设计。兰新线3.5万千伏架空输电工程设计，是陆阳的第一个大活儿。
从嘉峪关出发，沿着兰新铁路一路步行，二十多岁的小伙子横穿茫茫戈壁，风餐露宿，每餐白饭撒盐，苦战半年。虽不是本行，但陆阳拼尽全力，因为他知道，沿线各车站没电，晚上点煤油灯，用水也困难……终于，电通了，“站上的人再也不用那么艰苦了。”陆阳回忆着。
虽有成就感，但陆阳还是想干老本行，他调到了铁科院机辆所，终于学以致用。
如今，一条条铁路延伸远方，一列列高铁贴地飞行，游子与家的距离缩短了，诗与远方的距离拉近了，陆阳和同事们洒在铁路线上的每一滴汗水，都映着小家大国的幸福。
