5月23日，北京市交通委路政局、北京交通发展研究院相关负责人做客“治堵大家谈”节目时透露，本市首条自行车专用路将于2018年9月开工建设，2019年6月底主体工程实施完毕。同时，北京晨报记者了解到，北京市将研究继续建设自行车专用道，上地回龙观段未来有望延伸至中关村以南区域。另外，自行车专用路行驶规则正在规划中。
全程6.5公里 计划9月开工
5月23日，北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰在节目中介绍，经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定，其起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5公里。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5公里；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1公里。
“考虑现况实施及现况慢行系统条件，现阶段方案采用新建与现况系统利用相结合方式，高架与路面相结合，能落地则落地，充分利用现况路由，整体与原方案基本一致，建设长度有所减少。”杨秀峰介绍，按照每辆自行车通行需要1米左右的宽度，专用道设置双向四车道，中间还设置了多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能。
北京晨报记者了解到，根据目前的前期手续审批情况，自行车专用道路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。
无红绿灯 关键节点设出入口
和普通车道相比，自行车专用路有什么特别？杨秀峰介绍，自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行。同时，自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口。另外，自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。
虽然工期已经基本敲定，但在实际施工过程中也将面临重重难点。比如，自行车专用道路需跨越回龙观及龙泽地铁站，如何与两地铁站进行有机结合，保障自行车专用路建设对站前广场影响最小，是设计、建设时需攻克的难点之一。此外，还要跨过京藏高速、下穿京包铁路等。
有望继续建设自行车专用道
据了解，自行车专用道投入使用后，会为回龙观到软件园及沿线居民提供一种快速、绿色的交通方式，提升两地之间的出行效率，增加居民出行选择，也能鼓励周边居民使用绿色交通方式。
杨秀峰介绍，回龙观至上地自行车专用路作为北京市第一条自行车专用路，也是一期工程，将起到标杆和示范作用，后续将根据交通总体规划和具体需求，继续研究其他地区自行车专用路线位，时机成熟时开展建设。“未来将建设二期、三期工程，二期为上地软件园向西2.5公里，三期有望延伸至四环路中关村以南区域。”杨秀峰透露。
■答疑解问
1
自行车专用路投入使用之后，如何确保是给自行车专用？怎么避免被其他车辆占用的问题？
杨秀峰介绍，将该条道路建设为自行车专用路是本次建设的初衷，也是本条道路最重要的特点。在设计过程中考虑过设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中，同时自行车专用路在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权，避免其他车辆占用。
2
自行车专用路的设计时速和通行能力可以达到多少？是否会出现自行车“堵车”的情况？
杨秀峰透露，在设计过程中，考虑行车快速、便捷以及安全，专用路设计速度为20公里，一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。
3
自行车专用路是否有一套专用的行车规则？
北京交通发展研究院副所长王书灵表示，自行车专用路需要有一套单独的行驶规则，目前这个规则正在制定当中。制定时应该重点从安全性角度去考虑，对使用对象、使用工具、骑行规则和停放规则都应该有一定的要求。首先从适应对象来看，必须是12周岁以上的人群。从使用工具来看，自行车专用道只准许自行车通行，禁止其他车辆（含电动自行车）、行人进入。骑行者实行右侧单向通行，不得逆向行驶；除专门设置的停放点和服务点以外，自行车专用道上禁止停车；不得超过限速标志标明的最高时速，在没有限速标志的路段，应当保持安全车速；与相邻或者前方行驶的车辆保持安全距离，转弯或者变更车道前应当减速慢行，伸手示意等，保障骑行安全和效率。
5月23日，北京市交通委路政局、北京交通发展研究院相关负责人做客“治堵大家谈”节目时透露，本市首条自行车专用路将于2018年9月开工建设，2019年6月底主体工程实施完毕。同时，北京晨报记者了解到，北京市将研究继续建设自行车专用道，上地回龙观段未来有望延伸至中关村以南区域。另外，自行车专用路行驶规则正在规划中。
全程6.5公里 计划9月开工
5月23日，北京市交通委路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰在节目中介绍，经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定，其起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5公里。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5公里；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1公里。
“考虑现况实施及现况慢行系统条件，现阶段方案采用新建与现况系统利用相结合方式，高架与路面相结合，能落地则落地，充分利用现况路由，整体与原方案基本一致，建设长度有所减少。”杨秀峰介绍，按照每辆自行车通行需要1米左右的宽度，专用道设置双向四车道，中间还设置了多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能。
北京晨报记者了解到，根据目前的前期手续审批情况，自行车专用道路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。
无红绿灯 关键节点设出入口
和普通车道相比，自行车专用路有什么特别？杨秀峰介绍，自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行。同时，自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口。另外，自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。
虽然工期已经基本敲定，但在实际施工过程中也将面临重重难点。比如，自行车专用道路需跨越回龙观及龙泽地铁站，如何与两地铁站进行有机结合，保障自行车专用路建设对站前广场影响最小，是设计、建设时需攻克的难点之一。此外，还要跨过京藏高速、下穿京包铁路等。
有望继续建设自行车专用道
据了解，自行车专用道投入使用后，会为回龙观到软件园及沿线居民提供一种快速、绿色的交通方式，提升两地之间的出行效率，增加居民出行选择，也能鼓励周边居民使用绿色交通方式。
杨秀峰介绍，回龙观至上地自行车专用路作为北京市第一条自行车专用路，也是一期工程，将起到标杆和示范作用，后续将根据交通总体规划和具体需求，继续研究其他地区自行车专用路线位，时机成熟时开展建设。“未来将建设二期、三期工程，二期为上地软件园向西2.5公里，三期有望延伸至四环路中关村以南区域。”杨秀峰透露。
■答疑解问
1
自行车专用路投入使用之后，如何确保是给自行车专用？怎么避免被其他车辆占用的问题？
杨秀峰介绍，将该条道路建设为自行车专用路是本次建设的初衷，也是本条道路最重要的特点。在设计过程中考虑过设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中，同时自行车专用路在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权，避免其他车辆占用。
2
自行车专用路的设计时速和通行能力可以达到多少？是否会出现自行车“堵车”的情况？
杨秀峰透露，在设计过程中，考虑行车快速、便捷以及安全，专用路设计速度为20公里，一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。
3
自行车专用路是否有一套专用的行车规则？
北京交通发展研究院副所长王书灵表示，自行车专用路需要有一套单独的行驶规则，目前这个规则正在制定当中。制定时应该重点从安全性角度去考虑，对使用对象、使用工具、骑行规则和停放规则都应该有一定的要求。首先从适应对象来看，必须是12周岁以上的人群。从使用工具来看，自行车专用道只准许自行车通行，禁止其他车辆（含电动自行车）、行人进入。骑行者实行右侧单向通行，不得逆向行驶；除专门设置的停放点和服务点以外，自行车专用道上禁止停车；不得超过限速标志标明的最高时速，在没有限速标志的路段，应当保持安全车速；与相邻或者前方行驶的车辆保持安全距离，转弯或者变更车道前应当减速慢行，伸手示意等，保障骑行安全和效率。
