千龙-法晚联合报道（记者 崔毅飞）在昌平火车站附近，有一块小心火车的提示标，看上去极为寻常，但却引起了铁路文化学者王嵬的注意。王嵬标识的立柱是一根废弃钢轨，钢轨上的文字信息证明它产自英国，已经有127年历史，曾在京张铁路上使用。
发现
铁路标识杆已127岁
铁路文化学者王嵬，著有《我的京张铁路》一书。近日，他在昌平火车站附近发现了一根废弃的钢轨，是京张铁路沿线最古老的钢轨。
这根钢轨现被当作标识杆，刷上了黑白相间的油漆，原始肌理被覆盖，但还是能隐约看到上面突出的铭文“BV＆Co 891”。
王嵬解释说，在阿拉伯数字8的前面，还有个1，但由于钢轨接头螺栓孔，原来的数字1被打掉，完整的铭文应该是“BV＆Co 1891”。
通过查阅历史资料，王嵬发现这根钢轨的制造商来自英格兰，公司名称是Bolckow Vaughan＆Co，钢轨生产于1891年。
除了这根1891年的钢轨，王嵬在昌平火车站附近还发现了1905年生产的比利时钢轨、1926年的苏联钢轨、1938年的日本钢轨。这些老钢轨已经被淘汰，被断开后用作标识杆。
问题
暴露保护文物存在短板
王嵬介绍说，这些老钢轨出自于京张铁路。在京张铁路建造之初，资金并不宽裕，在一些车站的侧线上，使用的是关内外铁路淘汰下来的钢轨。这些钢轨的生产年代，大多早于京张铁路1909年的通车时间。他在京张铁路沿线，发现过一些老钢轨，而此次发现的1891年钢轨，是他目前发现年代最为久远的，距今已有127年的历史。
前任中国铁道博物馆副馆长金万智介绍说，他一直关注老钢轨的收集，王嵬发现的1891年钢轨存世量不大。这些老钢轨见证了铁路各个时期的发展，具有非常高的历史价值和科研价值。但这些钢轨的现状，反映出铁路单位保护文物存在短板，从而有了1891年钢轨被当成标识杆的现象。
走访
京张铁路亟待全线文物普查
从2005年至今，王嵬针对京张铁路进行了全面细致的走访，并在去年出版新书《我的京张铁路》，内容相当于一份京张铁路的文物普查报告。
在王嵬整理出的《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，其中11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除。幸存下来的14座老站房，有的已经看不出老站房的模样，有的被改作他用，仅半数被认定为不可移动文物。
王嵬介绍说，京张铁路作为中国人自主修建的第一条干线铁路，具有非常高的文物价值。但官方尚未对京张铁路全线的文物进行普查，很多历史遗存尚未获得文物认定，这些废弃的老钢轨便是例证。
据法晚记者了解，王嵬已经就昌平火车站老站房，向昌平区文化委员会递交《不可移动文物认定申请表》，希望为老站房及其相关历史遗存争取一个文物身份。
千龙-法晚联合报道（记者 崔毅飞）在昌平火车站附近，有一块小心火车的提示标，看上去极为寻常，但却引起了铁路文化学者王嵬的注意。王嵬标识的立柱是一根废弃钢轨，钢轨上的文字信息证明它产自英国，已经有127年历史，曾在京张铁路上使用。
发现
铁路标识杆已127岁
铁路文化学者王嵬，著有《我的京张铁路》一书。近日，他在昌平火车站附近发现了一根废弃的钢轨，是京张铁路沿线最古老的钢轨。
这根钢轨现被当作标识杆，刷上了黑白相间的油漆，原始肌理被覆盖，但还是能隐约看到上面突出的铭文“BV＆Co 891”。
王嵬解释说，在阿拉伯数字8的前面，还有个1，但由于钢轨接头螺栓孔，原来的数字1被打掉，完整的铭文应该是“BV＆Co 1891”。
通过查阅历史资料，王嵬发现这根钢轨的制造商来自英格兰，公司名称是Bolckow Vaughan＆Co，钢轨生产于1891年。
除了这根1891年的钢轨，王嵬在昌平火车站附近还发现了1905年生产的比利时钢轨、1926年的苏联钢轨、1938年的日本钢轨。这些老钢轨已经被淘汰，被断开后用作标识杆。
问题
暴露保护文物存在短板
王嵬介绍说，这些老钢轨出自于京张铁路。在京张铁路建造之初，资金并不宽裕，在一些车站的侧线上，使用的是关内外铁路淘汰下来的钢轨。这些钢轨的生产年代，大多早于京张铁路1909年的通车时间。他在京张铁路沿线，发现过一些老钢轨，而此次发现的1891年钢轨，是他目前发现年代最为久远的，距今已有127年的历史。
前任中国铁道博物馆副馆长金万智介绍说，他一直关注老钢轨的收集，王嵬发现的1891年钢轨存世量不大。这些老钢轨见证了铁路各个时期的发展，具有非常高的历史价值和科研价值。但这些钢轨的现状，反映出铁路单位保护文物存在短板，从而有了1891年钢轨被当成标识杆的现象。
走访
京张铁路亟待全线文物普查
从2005年至今，王嵬针对京张铁路进行了全面细致的走访，并在去年出版新书《我的京张铁路》，内容相当于一份京张铁路的文物普查报告。
在王嵬整理出的《京张铁路建筑物清单》中，全线25座老站房，大部分历史超过百年，其中11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除。幸存下来的14座老站房，有的已经看不出老站房的模样，有的被改作他用，仅半数被认定为不可移动文物。
王嵬介绍说，京张铁路作为中国人自主修建的第一条干线铁路，具有非常高的文物价值。但官方尚未对京张铁路全线的文物进行普查，很多历史遗存尚未获得文物认定，这些废弃的老钢轨便是例证。
据法晚记者了解，王嵬已经就昌平火车站老站房，向昌平区文化委员会递交《不可移动文物认定申请表》，希望为老站房及其相关历史遗存争取一个文物身份。
