对于经常加夜班的上班族来说，上一周比较难熬。滴滴出行于9月8日至15日深夜停运，这让不少市民措手不及。如今，夜间出租车已经恢复运营，这会否缓解“夜间打车难”的困境?
本报多位记者于停运期间和恢复运营后，走访了几处打车人较多的地点发现，部分夜生活丰富的区域，夜间出租车运力仍显不足；城市里的其他地点，则有足够的正规出租车，保证着市民的夜间出行。更有一些黑车，以“今天没有网约车”为由，肆意加价。
三里屯
黑车每公里10元起步
9月17日23点30分，三里屯路与工人体育场北路交叉口，两辆出租车和四五辆私家车一起停在路旁。
“走吧，车不好打。”一名男子边说边指向周围站在路边的年轻人。“都是打车的，哪那么好打啊。”不时有乘客与黑车司机商量好价格后离开，很快便有车前亮着小红灯的黑车停在路口处。对一名乘客要去的地方，一名黑车司机给出了60元的价格。“正常通过软件打车也就20块钱，这黑车叫价一下子贵了很多。”打车人不满地嘟囔着。此时滴滴打车软件显示，目前该地区有24人正在排队等待叫车。
这样的情景在一周前更为严重。
9月10日23点刚过，三里屯路与工人体育场北路交叉口，挡风玻璃前亮着小红灯的黑车慢慢开始聚集起来。司机们对忙着用手机打车的年轻人说：“别找了，滴滴都停了，打不着。”黑车越聚越多，转瞬间东西走向的工人体育场北路聚集了四五十辆黑车，变得拥堵不堪。一对来京旅游的年轻人欲打车去20公里外的酒店，询问了几辆黑车后，价格从260元至300元不等。“要的价钱太高了，听着都吓人。”最终，这对年轻人以200元的价格上了一辆黑车。
记者注意到，在交叉口中，有两辆正规出租车停在路旁，驾驶员均未身穿制服。几个人站在车旁，询问着打车人的去向。“打表吗？”面对打车人的询问，司机笑称：“这时候打什么表啊。”
7公里的距离，最终以100元成交，出租车在黑车和打车人中穿梭驶出。
亦庄京东总部
网约车守候加班族
亦庄的北京经济技术开发区科创十一街18号院，是京东总部所在地。
9月17日，是滴滴恢复深夜服务后的第一个工作日，23时已过，京东总部周围，满是网约车。
灯火辉煌的京东总部是附近网约车司机每晚最热衷的等候区域，“‘码农’们喜欢加班，晚上11点以后，有的是活儿”，司机小梁关着车门、摇下车窗、坐在车里，悠闲地一边玩着手机，一边等着“接单”。京东总部南西北三面临街，网约车集中在这三条路上，即使已过23时，数量也有六十几辆。
在大量网约车之间，夹杂着寥寥几辆出租车，他们闪亮的车顶灯和“空车”红灯非常醒目。出租车司机站在车外，打量着走出大楼的人们有没有打车的需求。
而在一周前，情况大不相同。
9月10日，是滴滴暂停深夜服务后的第一个工作日，当天23时，记者在京东总部四周见到，等候的车辆一共只有约30辆，绝大多数是出租车，许久未见闪着LED小红灯的“黑车”也出现了。
当天23时30分左右，京东员工小康缓步走出大楼，来到停车场的共享汽车前。“我是刚刚打算约车的时候才发现暂停夜间服务了，没办法，试试这个共享汽车吧。”每天都与这些共享汽车擦肩而过的小康，却从未使用过，他不停地扫着车门上的二维码，自言自语着：“这怎么用啊，上传身份证照片，还要上传驾驶证照片，我也没带驾驶证，唉，算了。”
记者在9月10日当晚询问了几辆出租车，司机均表示打表计价。这里的黑车开出的价格比出租车高，但不像三里屯那么“离谱”，比如从京东总部到亦庄桥出租车打表约30元的路程，黑车开价45元。
莲花池长途车站
走两步出租车很好打到
“今天晚上滴滴停运了啊，想打车就得坐咱这车了啊。”六里桥畔的一位黑车司机吆喝道。
9月11日夜间12点，虽然六里桥一带的客流量明显低于白天，但仍然有一拨拨夜归人，从立交桥的各个角落走向换乘车站。在桥东南角的莲花池长途车站附近，黑车、出租车和三轮车正在揽客，旁边还站着几个男子也在询问人们“想去哪，要不要坐车”，他们的车停在不远处的路边。
“我就是滴滴司机，平时这个时间我还在开车，因为我喜欢开夜班，不堵车、拉钱快。”一位招呼客人的司机聊道，“身边很多一起开滴滴的哥们儿这两天都歇了，现在价格肯定比滴滴和出租车高一点儿，但也高不了太多。”
不过，只要步行几十米来到不远处的路边，便能找到正规出租车。
记者询问了几位出租车司机，一位姓黄的师傅家住在南三环旁，滴滴停运那几天夜里，他明显感觉到路边打车人多起来。不过在他看来，“路上的空出租车也不少，市内绝大多数地方挺好打车。”另外几位师傅，都没有感觉到滴滴停运带来的乘客增多，一位师傅谈道，“以往夜里开滴滴的司机也不多，而且现在已经过了暑期旅游的高峰。”
在不远处的白云桥畔，一辆首汽的网约车正在等待乘客。师傅说，感觉到了滴滴停运后导致夜间客流量的变化，他说自己也曾是出租车司机，之前几年，身边不少同行都转道去开网约车。“但是他们一般不开顺风车，因为没有快车挣钱多。在他们看来，顺风车更像是一个社交平台，有的人开辆好车，专挑头像是漂亮姑娘的活儿才拉，太不正规。”所以，叫停顺风车在他看来是必然，“是该好好整顿一下了。”
9月18日，在同一地点记者看到，虽然仍有黑车司机揽客，但大都是“拼车回房山”的车。走不了几步，便能看到站在路边伸手拦正规出租车和举着手机叫车的人。
经常夜间打车的李先生，谈起最近几年乘坐网约车的经历，“已经没有当初那么便宜，也显露出一些安全隐患。”他认为，网约车确实补充了出租车的缺口，也提供了方便，但他并不向妻子或是其他女性推荐夜间乘坐网约车，“从聊天中就能看出来，网约车司机是什么样的人都有。”
专家点评
解决夜间打车难不能靠非法营运
“根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条，网约车平台公司暂停或者终止运营的，应当提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。” 城市交通专家徐康明在接受北京晚报记者采访时表示，上周，滴滴出行以整改为由单方宣布夜间停运一周的行为是违规的，也是损害合规网约车司机权益的。
滴滴深夜停运后，北京多个打车热点地区有黑车聚集。对此徐康明解释，“黑车回潮”其实是个伪概念，因为目前北京的滴滴平台内仍有大量不具备网约车运营资质的司机和车辆。“滴滴如果还采用非法网约车进行服务，是继续抗法行为。”对于部分出租车司机加入违规加价行列的现象，徐康明认为必须严厉处罚，“加强举报机制，由乘客举报、主管部门严厉处罚。”
根据“滴滴出行”应用的说法，9月15日晚上11点起恢复深夜出行服务，同时试运行深夜运营规则：快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23时至5时），需要满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。
徐康明认为，9月10日交通部和公安部联合发布的紧急通知明确要求严厉打击非法营运行为，而滴滴试运行的深夜运营规则，实际上仅仅用注册时间和服务次数来限制，回避了车辆与司机是否合法合规这一关键问题。
徐康明表示，采用合法合规车辆和人员恢复夜间服务，有利于保护从业人员的权益和满足市民的出行需求，但继续采用非法网约车从事夜间服务或其他时间段服务，是继续抗法行为，“紧急通知的核心之一是清退非法运营的车和人，而滴滴试运行的深夜运营规则还是背离了这个原则。”
对于经常加夜班的上班族来说，上一周比较难熬。滴滴出行于9月8日至15日深夜停运，这让不少市民措手不及。如今，夜间出租车已经恢复运营，这会否缓解“夜间打车难”的困境?
本报多位记者于停运期间和恢复运营后，走访了几处打车人较多的地点发现，部分夜生活丰富的区域，夜间出租车运力仍显不足；城市里的其他地点，则有足够的正规出租车，保证着市民的夜间出行。更有一些黑车，以“今天没有网约车”为由，肆意加价。
三里屯
黑车每公里10元起步
9月17日23点30分，三里屯路与工人体育场北路交叉口，两辆出租车和四五辆私家车一起停在路旁。
“走吧，车不好打。”一名男子边说边指向周围站在路边的年轻人。“都是打车的，哪那么好打啊。”不时有乘客与黑车司机商量好价格后离开，很快便有车前亮着小红灯的黑车停在路口处。对一名乘客要去的地方，一名黑车司机给出了60元的价格。“正常通过软件打车也就20块钱，这黑车叫价一下子贵了很多。”打车人不满地嘟囔着。此时滴滴打车软件显示，目前该地区有24人正在排队等待叫车。
这样的情景在一周前更为严重。
9月10日23点刚过，三里屯路与工人体育场北路交叉口，挡风玻璃前亮着小红灯的黑车慢慢开始聚集起来。司机们对忙着用手机打车的年轻人说：“别找了，滴滴都停了，打不着。”黑车越聚越多，转瞬间东西走向的工人体育场北路聚集了四五十辆黑车，变得拥堵不堪。一对来京旅游的年轻人欲打车去20公里外的酒店，询问了几辆黑车后，价格从260元至300元不等。“要的价钱太高了，听着都吓人。”最终，这对年轻人以200元的价格上了一辆黑车。
记者注意到，在交叉口中，有两辆正规出租车停在路旁，驾驶员均未身穿制服。几个人站在车旁，询问着打车人的去向。“打表吗？”面对打车人的询问，司机笑称：“这时候打什么表啊。”
7公里的距离，最终以100元成交，出租车在黑车和打车人中穿梭驶出。
亦庄京东总部
网约车守候加班族
亦庄的北京经济技术开发区科创十一街18号院，是京东总部所在地。
9月17日，是滴滴恢复深夜服务后的第一个工作日，23时已过，京东总部周围，满是网约车。
灯火辉煌的京东总部是附近网约车司机每晚最热衷的等候区域，“‘码农’们喜欢加班，晚上11点以后，有的是活儿”，司机小梁关着车门、摇下车窗、坐在车里，悠闲地一边玩着手机，一边等着“接单”。京东总部南西北三面临街，网约车集中在这三条路上，即使已过23时，数量也有六十几辆。
在大量网约车之间，夹杂着寥寥几辆出租车，他们闪亮的车顶灯和“空车”红灯非常醒目。出租车司机站在车外，打量着走出大楼的人们有没有打车的需求。
而在一周前，情况大不相同。
9月10日，是滴滴暂停深夜服务后的第一个工作日，当天23时，记者在京东总部四周见到，等候的车辆一共只有约30辆，绝大多数是出租车，许久未见闪着LED小红灯的“黑车”也出现了。
当天23时30分左右，京东员工小康缓步走出大楼，来到停车场的共享汽车前。“我是刚刚打算约车的时候才发现暂停夜间服务了，没办法，试试这个共享汽车吧。”每天都与这些共享汽车擦肩而过的小康，却从未使用过，他不停地扫着车门上的二维码，自言自语着：“这怎么用啊，上传身份证照片，还要上传驾驶证照片，我也没带驾驶证，唉，算了。”
记者在9月10日当晚询问了几辆出租车，司机均表示打表计价。这里的黑车开出的价格比出租车高，但不像三里屯那么“离谱”，比如从京东总部到亦庄桥出租车打表约30元的路程，黑车开价45元。
莲花池长途车站
走两步出租车很好打到
“今天晚上滴滴停运了啊，想打车就得坐咱这车了啊。”六里桥畔的一位黑车司机吆喝道。
9月11日夜间12点，虽然六里桥一带的客流量明显低于白天，但仍然有一拨拨夜归人，从立交桥的各个角落走向换乘车站。在桥东南角的莲花池长途车站附近，黑车、出租车和三轮车正在揽客，旁边还站着几个男子也在询问人们“想去哪，要不要坐车”，他们的车停在不远处的路边。
“我就是滴滴司机，平时这个时间我还在开车，因为我喜欢开夜班，不堵车、拉钱快。”一位招呼客人的司机聊道，“身边很多一起开滴滴的哥们儿这两天都歇了，现在价格肯定比滴滴和出租车高一点儿，但也高不了太多。”
不过，只要步行几十米来到不远处的路边，便能找到正规出租车。
记者询问了几位出租车司机，一位姓黄的师傅家住在南三环旁，滴滴停运那几天夜里，他明显感觉到路边打车人多起来。不过在他看来，“路上的空出租车也不少，市内绝大多数地方挺好打车。”另外几位师傅，都没有感觉到滴滴停运带来的乘客增多，一位师傅谈道，“以往夜里开滴滴的司机也不多，而且现在已经过了暑期旅游的高峰。”
在不远处的白云桥畔，一辆首汽的网约车正在等待乘客。师傅说，感觉到了滴滴停运后导致夜间客流量的变化，他说自己也曾是出租车司机，之前几年，身边不少同行都转道去开网约车。“但是他们一般不开顺风车，因为没有快车挣钱多。在他们看来，顺风车更像是一个社交平台，有的人开辆好车，专挑头像是漂亮姑娘的活儿才拉，太不正规。”所以，叫停顺风车在他看来是必然，“是该好好整顿一下了。”
9月18日，在同一地点记者看到，虽然仍有黑车司机揽客，但大都是“拼车回房山”的车。走不了几步，便能看到站在路边伸手拦正规出租车和举着手机叫车的人。
经常夜间打车的李先生，谈起最近几年乘坐网约车的经历，“已经没有当初那么便宜，也显露出一些安全隐患。”他认为，网约车确实补充了出租车的缺口，也提供了方便，但他并不向妻子或是其他女性推荐夜间乘坐网约车，“从聊天中就能看出来，网约车司机是什么样的人都有。”
专家点评
解决夜间打车难不能靠非法营运
“根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条，网约车平台公司暂停或者终止运营的，应当提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。” 城市交通专家徐康明在接受北京晚报记者采访时表示，上周，滴滴出行以整改为由单方宣布夜间停运一周的行为是违规的，也是损害合规网约车司机权益的。
滴滴深夜停运后，北京多个打车热点地区有黑车聚集。对此徐康明解释，“黑车回潮”其实是个伪概念，因为目前北京的滴滴平台内仍有大量不具备网约车运营资质的司机和车辆。“滴滴如果还采用非法网约车进行服务，是继续抗法行为。”对于部分出租车司机加入违规加价行列的现象，徐康明认为必须严厉处罚，“加强举报机制，由乘客举报、主管部门严厉处罚。”
根据“滴滴出行”应用的说法，9月15日晚上11点起恢复深夜出行服务，同时试运行深夜运营规则：快车（含优步、优享）及专车司机在深夜期间（23时至5时），需要满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。
徐康明认为，9月10日交通部和公安部联合发布的紧急通知明确要求严厉打击非法营运行为，而滴滴试运行的深夜运营规则，实际上仅仅用注册时间和服务次数来限制，回避了车辆与司机是否合法合规这一关键问题。
徐康明表示，采用合法合规车辆和人员恢复夜间服务，有利于保护从业人员的权益和满足市民的出行需求，但继续采用非法网约车从事夜间服务或其他时间段服务，是继续抗法行为，“紧急通知的核心之一是清退非法运营的车和人，而滴滴试运行的深夜运营规则还是背离了这个原则。”
