北京:路网升级 运行提速

2018-10-03 08:03 北京日报

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来源标题:路网升级 运行提速

9月20日,三环路完成整体大修。始建于上世纪80年代的三环,虽然还是这座城市的大动脉,但北京人的出行已发生了翻天覆地的变化:路网、公交地铁线网越织越密;出行可选的方式越来越多;绿色出行尤其是自行车出行渐成时尚。

昔日阡陌,今日坦途。

40年前的北京,二环内才算市区。出了二环,只有水沟、庄稼地和乡间小路。在许多老北京人的印象里,繁华的东三环团结湖曾经“就是一个大沟”,可以远眺中轴线的永定门外沙子口没一栋高层建筑。那时人们不敢想象,北京城的路会一圈儿一圈儿从城里向外延伸,从二环、三环一直修到今天的“首都大外环”。一条条城市快速路、高速路相继打通,串联起四通八达的交通路网。

对北京市民来说,假期能去的地儿越来越多了。

不久前的中秋节,市民刘玲一家开启了自驾游,“这次路线很简单,沿着新开通的首都环线高速玩儿。”刘玲一家沿途不仅去了涞水野三坡、怀来鸡鸣驿古城,还去了丰宁坝上草原。要是放在过去,三天时间只敢去一两个地儿。随着今年8月首都环线高速(通州-大兴段)和京秦高速北京段通车,北京境内所有国家高速公路网中的断头路全部消除,路面出行再次提速。

40年间,路在延伸,市民出行可选择的方式也越来越多样化。

改革开放初期,路面上最常见的就是塞满人的公共汽车和自行车大军,小汽车还很稀罕。新建的西直门立交桥上,看不到车水马龙,倒是能看到京郊农民赶着毛驴进城。上世纪90年代,随着经济社会的发展,“两个轮子”的风光逐渐被“四个轮子”取代,空荡荡的机动车道变得热闹起来,堵车成为城市“成长的烦恼”。

为了提高出行效率,公共交通发展开始提速。1994年到2000年的六年间,北京公交的运营车辆由7819辆增加到15445辆,增加了近一倍。乘客在车上挤成“相片儿”的情况得到明显改善。2005年底,北京首条快速公交——南中轴快速公交1线全线贯通,时速由普通公交车的20公里提高到26公里,高峰期发车间隔仅需两分钟。这个中秋节,定制公交平台开通“合乘”公交服务,市民夜间出了北京南站可以打到一辆“网约公交”。

轨道交通也不断制造着惊喜。北京首条磁悬浮地铁线S1线开通,乘客享受到低噪音“贴地飞行”的快捷;国内首条全自动运行的地铁线路燕房线开通,“无人驾驶”正在成为北京地铁“标配”;计划明年9月试运营的新机场线,将成为国内首条最高时速达160公里的轨道交通线路。北京地铁运营线路图上,最早开通的1号线、2号线早已不再孤独,22条线路逐渐编织成总长度达608公里的大网,而且越织越密越大。

从小在通州长大的曹女士回忆,上世纪八九十年代,从通州进城只能乘坐线路不多的公交车;2003年底,八通线开通试运营,快捷、准时的地铁成为她的出行首选;去年底,市郊铁路城市副中心线开通运营,通州站到北京站不到半小时,还不用换乘,在市区上班的曹女士有了通勤新选择。

随着小汽车保有量激增,更绿色环保的自行车开始回归。

近两年,共享单车搭着“共享经济”的顺风车,将上世纪七八十年代人们最重要的代步工具——自行车,又带回到我们的生活中。为了保障骑行安全,一条条崭新的自行车道出现在城市中,十字路口还铺上了象征路权的“红毯”。明年6月底,北京首条自行车专用路将主体完工,从回龙观到上地全长6.5公里道路没有红绿灯,自行车也将有“高速路”。

40年间,北京交通出行的历史,在滚滚车轮中飞奔向前,如今仍在不断刷新着速度。

责任编辑:董佳兴(QN0008)