千龙-法晚联合报道（记者 陈斯）在长安街西延跨永定河大桥——长安大桥的施工现场，正在施工的白色钢塔巍然挺立，它将于12月底最后合拢。记者从北京市市政工程设计研究总院了解到，长安大桥设计和施工的难点都已基本打通，总体建设进度已经过半，预计明年底将建成通车。
用钢量超“鸟巢”
达4.5万吨
站在桥面西侧的施工平台上远眺，长安大桥的建设进展尽收眼底：矮塔、中跨主梁、边跨主梁已全面开工。记者了解到，长安大桥的桥面将于明年1月开始安装，未来将铺设双向8车道，每侧还设置了3.5米宽非机动车道和3米宽人行道。按照设计，主桥两侧还将新增无障碍人行梯道。届时市民在桥上的观景平台，可眺望永定河的美景；在桥下，相应的空间也将向市民开放，并配备花园、广场、卫生间、母婴室等。
长安大桥是长安街西延工程的重要一环。长安街西延工程西起门头沟区三石路，终点至石景山区古城大街，全长约6.5公里，道路上跨丰沙铁路及永定河。其中，长安大桥总长约1.4公里，它建成通车后将成为京西新地标，并融入永定河生态涵养带。
作为一座特大跨径桥梁，长安大桥设计为双塔斜拉钢构组合体系桥。两座“门”形钢塔高矮不一，分别向东西两侧倾斜。记者了解到，长安大桥桥梁塔根部顺水流方向设置，巧妙地解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题。桥墩不是常见的圆柱形和矩形，而是不规则的梭形结构，可最大限度减少水流阻力。
在设计中难度最大的，当数高塔结构——倾斜的塔扭着“身子”，表面曲率不断变化，全桥甚至没有任何两个相同的截面。“鸟巢”的外观钢结构只承受自身的重力和风、雪荷载，而大桥无论是主梁还是主塔除了要完成更大跨度的跨越，更要承受车辆穿梭不断变化的动态荷载，安全性要求更高。
长安大桥主桥全长639米，桥梁主跨跨径280米，钢塔最高为124.93米，桥面最宽处54.9米。这座北京最宽、最复杂的大桥采用全焊接钢结构，总用钢量高达4.5万吨。这个数字，超越了“鸟巢”4.3万吨的用钢量。
耗时六年设计
汇聚全国最高水平
桥身东侧，拼装车间外的空地上，堆着大桥所用的钢板材料。它们产自首钢，在千里之外的生产基地江苏扬州裁剪、加工定型后运过来，再经过车间的组拼、加工和涂装，变戏法似的成为硕大的钢塔节段。验收合格的节段通过自行式轮式运梁车送到桥梁施工现场，等待拼装。
这些钢塔节段在“出生”前，早已经过了设计师千百次的验算。通常桥梁项目设计周期最多两三年，而长安大桥“构造处处是难点”，设计工作历经六年光景，光画施工图，团队就花了一年半的时间。为了解决曲面设计的大难题，设计团队还用上了与飞机设计相同的技术和设计手段。
利用BIM（建筑信息模型）等行业内最前沿的数字仿真设计技术，结构设计师把桥梁的每一处细节构造都转化成计算机系统里的三维参数，大桥加工、架设的一切流程，都先在系统里多次“彩排”，反复优化修正后，才最终应用到实际工程中来。
在钢结构加工过程，要求所有曲面的曲率变化必须符合技术指标要求，钢板之间对接精度要达到0.5毫米，所有焊缝需要百分之百检查。
为此，全国水平最高的焊工都被请到了长安大桥项目部工作，港珠澳大桥施工中用上的机器人自动化焊接等先进技术，也都用在了长安大桥上，甚至参与港珠澳大桥建设的骨干团队也来到了北京，继续在长安大桥奋战，力求建造好这座兼具“力与美”、极富挑战性的大桥。
千龙-法晚联合报道（记者 陈斯）在长安街西延跨永定河大桥——长安大桥的施工现场，正在施工的白色钢塔巍然挺立，它将于12月底最后合拢。记者从北京市市政工程设计研究总院了解到，长安大桥设计和施工的难点都已基本打通，总体建设进度已经过半，预计明年底将建成通车。
用钢量超“鸟巢”
达4.5万吨
站在桥面西侧的施工平台上远眺，长安大桥的建设进展尽收眼底：矮塔、中跨主梁、边跨主梁已全面开工。记者了解到，长安大桥的桥面将于明年1月开始安装，未来将铺设双向8车道，每侧还设置了3.5米宽非机动车道和3米宽人行道。按照设计，主桥两侧还将新增无障碍人行梯道。届时市民在桥上的观景平台，可眺望永定河的美景；在桥下，相应的空间也将向市民开放，并配备花园、广场、卫生间、母婴室等。
长安大桥是长安街西延工程的重要一环。长安街西延工程西起门头沟区三石路，终点至石景山区古城大街，全长约6.5公里，道路上跨丰沙铁路及永定河。其中，长安大桥总长约1.4公里，它建成通车后将成为京西新地标，并融入永定河生态涵养带。
作为一座特大跨径桥梁，长安大桥设计为双塔斜拉钢构组合体系桥。两座“门”形钢塔高矮不一，分别向东西两侧倾斜。记者了解到，长安大桥桥梁塔根部顺水流方向设置，巧妙地解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题。桥墩不是常见的圆柱形和矩形，而是不规则的梭形结构，可最大限度减少水流阻力。
在设计中难度最大的，当数高塔结构——倾斜的塔扭着“身子”，表面曲率不断变化，全桥甚至没有任何两个相同的截面。“鸟巢”的外观钢结构只承受自身的重力和风、雪荷载，而大桥无论是主梁还是主塔除了要完成更大跨度的跨越，更要承受车辆穿梭不断变化的动态荷载，安全性要求更高。
长安大桥主桥全长639米，桥梁主跨跨径280米，钢塔最高为124.93米，桥面最宽处54.9米。这座北京最宽、最复杂的大桥采用全焊接钢结构，总用钢量高达4.5万吨。这个数字，超越了“鸟巢”4.3万吨的用钢量。
耗时六年设计
汇聚全国最高水平
桥身东侧，拼装车间外的空地上，堆着大桥所用的钢板材料。它们产自首钢，在千里之外的生产基地江苏扬州裁剪、加工定型后运过来，再经过车间的组拼、加工和涂装，变戏法似的成为硕大的钢塔节段。验收合格的节段通过自行式轮式运梁车送到桥梁施工现场，等待拼装。
这些钢塔节段在“出生”前，早已经过了设计师千百次的验算。通常桥梁项目设计周期最多两三年，而长安大桥“构造处处是难点”，设计工作历经六年光景，光画施工图，团队就花了一年半的时间。为了解决曲面设计的大难题，设计团队还用上了与飞机设计相同的技术和设计手段。
利用BIM（建筑信息模型）等行业内最前沿的数字仿真设计技术，结构设计师把桥梁的每一处细节构造都转化成计算机系统里的三维参数，大桥加工、架设的一切流程，都先在系统里多次“彩排”，反复优化修正后，才最终应用到实际工程中来。
在钢结构加工过程，要求所有曲面的曲率变化必须符合技术指标要求，钢板之间对接精度要达到0.5毫米，所有焊缝需要百分之百检查。
为此，全国水平最高的焊工都被请到了长安大桥项目部工作，港珠澳大桥施工中用上的机器人自动化焊接等先进技术，也都用在了长安大桥上，甚至参与港珠澳大桥建设的骨干团队也来到了北京，继续在长安大桥奋战，力求建造好这座兼具“力与美”、极富挑战性的大桥。
