千龙-法晚联合报道 市住建委官网日前披露，大兴国际机场供水干线工程年底贯通，具备通水条件。
新机场供水干线工程位于大兴区，北起南五环路南侧西红门西环路，沿京开高速东侧辅路向南铺设至规划永兴河北路，而后向东抵达机场高速综合管廊。管线全长36.7公里。
“供水干线最终接入新机场高速地下管廊，并与机场内管线联通。”负责工程最南段施工的北京城建道桥集团项目部负责人介绍，供水干线铺设了直径1.2米的管线，管材主要为球墨铸铁管。与普通钢管、铁管相比，球墨铸铁管强度高、耐腐蚀、寿命长。
目前，供水干线管线工程已进入收尾阶段。近37公里的供水干线中，大约33.8公里伴随道路等工程建设采用“明开施工”，也就是直接破路开挖；另外穿越既有道路和河流的3.2公里干线，采用“顶管暗挖”的工法。京开高速辅路段，管线施工与道路同步实施，节省了施工成本，也减少了对交通的影响。
管线穿越河流成为这项工程一大难点。“顶管施工”不大范围破路，而是借助外力把管线“顶”进土中。
其中穿越天堂河工程最长的一段管线长达285米。此外，由于套管内径较小，施工人员无法进入，就只能在顶管井内逐根焊接，依次拉入，无法进行多断面施工。
目前，供水干线工程全线共计完成33公里。
市住建委公开信息显示，大兴国际机场供水干线工程管线项目2017年9月开工，连续两年列入本市重点工程。多方努力下，该工程有望在今年12月15日实现全线贯通，以留足管线冲洗的时间。
按照计划，供水干线在今年年底会具备通水条件。通水后，该工程能保障新机场日供水3万吨至5万吨。
此前，市发改委方面也透露了新机场的供水规划。新机场通过双路供水保障用水需求，其中近期通过新机场供水干线，直接由现状供水管网为新机场供水，保障新机场建设期及运营初期用水需求。
远期则是建设新机场水厂，由南水北调大兴支线取用南水北调水源，为新机场及大兴北部地区供水。
此外，记者还了解到，北京大兴国际机场非主基地航空公司业务用房及机组出勤楼项目近日举行了开工典礼。工程为北京大兴国际机场航站楼主入场路高架桥以东的前核心区第一栋主体建筑，总建筑面积约30万平方米。
据介绍，该项目竣工后，将可满足首都航空、河北航空、春秋航空、奥凯航空、东海航空等多家天合联盟成员航空公司的综合办公、机组公寓和相关商业及生活需求，有效提升机场服务能力，对北京城南转型发展、优化首都城市功能、京津冀经济圈发展也有重要意义。
千龙-法晚联合报道 市住建委官网日前披露，大兴国际机场供水干线工程年底贯通，具备通水条件。
新机场供水干线工程位于大兴区，北起南五环路南侧西红门西环路，沿京开高速东侧辅路向南铺设至规划永兴河北路，而后向东抵达机场高速综合管廊。管线全长36.7公里。
“供水干线最终接入新机场高速地下管廊，并与机场内管线联通。”负责工程最南段施工的北京城建道桥集团项目部负责人介绍，供水干线铺设了直径1.2米的管线，管材主要为球墨铸铁管。与普通钢管、铁管相比，球墨铸铁管强度高、耐腐蚀、寿命长。
目前，供水干线管线工程已进入收尾阶段。近37公里的供水干线中，大约33.8公里伴随道路等工程建设采用“明开施工”，也就是直接破路开挖；另外穿越既有道路和河流的3.2公里干线，采用“顶管暗挖”的工法。京开高速辅路段，管线施工与道路同步实施，节省了施工成本，也减少了对交通的影响。
管线穿越河流成为这项工程一大难点。“顶管施工”不大范围破路，而是借助外力把管线“顶”进土中。
其中穿越天堂河工程最长的一段管线长达285米。此外，由于套管内径较小，施工人员无法进入，就只能在顶管井内逐根焊接，依次拉入，无法进行多断面施工。
目前，供水干线工程全线共计完成33公里。
市住建委公开信息显示，大兴国际机场供水干线工程管线项目2017年9月开工，连续两年列入本市重点工程。多方努力下，该工程有望在今年12月15日实现全线贯通，以留足管线冲洗的时间。
按照计划，供水干线在今年年底会具备通水条件。通水后，该工程能保障新机场日供水3万吨至5万吨。
此前，市发改委方面也透露了新机场的供水规划。新机场通过双路供水保障用水需求，其中近期通过新机场供水干线，直接由现状供水管网为新机场供水，保障新机场建设期及运营初期用水需求。
远期则是建设新机场水厂，由南水北调大兴支线取用南水北调水源，为新机场及大兴北部地区供水。
此外，记者还了解到，北京大兴国际机场非主基地航空公司业务用房及机组出勤楼项目近日举行了开工典礼。工程为北京大兴国际机场航站楼主入场路高架桥以东的前核心区第一栋主体建筑，总建筑面积约30万平方米。
据介绍，该项目竣工后，将可满足首都航空、河北航空、春秋航空、奥凯航空、东海航空等多家天合联盟成员航空公司的综合办公、机组公寓和相关商业及生活需求，有效提升机场服务能力，对北京城南转型发展、优化首都城市功能、京津冀经济圈发展也有重要意义。
