千龙-法晚联合报道 经常从首都机场出发的乘客，今后不必再担心因低能见度而导致的航班延误了。12月4日晚，华北空管局保障中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞，同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。
据华北空管局介绍，昨晚执行RVR 90米试飞任务的为山东航空SC9005航班。而通过RVR 90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。
民航局副局长李健表示：“飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪不需要低头，看到跑道的同时也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。”
记者了解到，截至目前中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3，而到2020年这一比例将达50%。对首都机场这样的超大型繁忙机场而言，HUD无疑是一件对付低能见度天气的“神器”。
此外，国航CA089航班昨晚也在首都机场完成了ⅢA类进近着陆验证飞行。首都机场也由此成为继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场。
因为仪表着陆系统(ILS)能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以被称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据精密度，盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。据介绍，目前首都机场只具备Ⅱ类运行能力，如果天气能见度低于RVR 300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。而实现ⅢA类运行后，落地标准将由RVR 300米下探至RVR 175米，可有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。
千龙-法晚联合报道 经常从首都机场出发的乘客，今后不必再担心因低能见度而导致的航班延误了。12月4日晚，华北空管局保障中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞，同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。
据华北空管局介绍，昨晚执行RVR 90米试飞任务的为山东航空SC9005航班。而通过RVR 90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。
民航局副局长李健表示：“飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪不需要低头，看到跑道的同时也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。”
记者了解到，截至目前中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3，而到2020年这一比例将达50%。对首都机场这样的超大型繁忙机场而言，HUD无疑是一件对付低能见度天气的“神器”。
此外，国航CA089航班昨晚也在首都机场完成了ⅢA类进近着陆验证飞行。首都机场也由此成为继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场。
因为仪表着陆系统(ILS)能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以被称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据精密度，盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。据介绍，目前首都机场只具备Ⅱ类运行能力，如果天气能见度低于RVR 300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。而实现ⅢA类运行后，落地标准将由RVR 300米下探至RVR 175米，可有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。
