刚刚送走忙碌的出京高峰，马上迎来汹涌的返程客流，大年初四，以往春运的“中场休息”时刻，但如今北京的各大火车站依然客流不断，“中场”无休。随着我国高铁建设的飞速发展和铁路运输全面深化改革，高铁出行越来越便捷。短途串亲戚，长途去游玩，高铁出行让假期更加丰富多彩。
北京南站2月8日到发旅客数量双双上升。
家住丰台的张美凤老姐儿俩也拎着点心匣子早早来到南站候车，她们是准备乘车去天津老姨家串门。“老人年纪大了，每年都是我们俩去看她。从南站半小时到天津，下车坐地铁，6站地，出来5分钟进她家门。太方便了！”年年出行，姐儿俩对路线早就熟记在心。
南站客运车间甲班主任吕涛今年33岁，瘦高个，年轻精干。他是初四的当班“班主任”。楼上候车大厅组织出发旅客检票进站，楼下到达旅客引导出站，站台上接车，安检口疏导……几乎和客运沾边儿的活儿都归他的“班”。打早上8点半接班，吕涛在站里楼上楼下就没停脚。初四这天，旅客发送量预计为11万人次。
“节前回家过年的多，节日期间短途串门的多。这两年‘复兴号’开了，假期不仅短途旅客多，走远道儿出去玩的也多了。”每天和旅客打交道的吕涛经验丰富：上午背着滑雪板的旅客是坐G393奔牡丹江滑雪的，孩子特别多的那几趟车基本都是去福建厦门的，拎着特产没行李的旅客就是短途串门儿的。吕涛明显感觉到，这几年春节期间坐高铁出行的旅客越来越多，去的方向也越来越多。从几年前以京津城际短途出行为主，到现在去上海、杭州、厦门、青岛、牡丹江等方向，大家的节日出行选择越来越丰富。
“早上那拨重点车高峰刚过去，这会儿又赶上有车要晚点。”吕涛语速极快地解释着，脚步没停，记者得一溜小跑跟着他。简单说，“重点车”就是人多的车。自从开了“复兴号”，南站达速350公里每小时的列车越来越多，每天京沪线上约有15对达速车。达速车基本都是大站快车，停站少速度快，更受旅客欢迎。“复兴号”1193人的定员，始发基本都能卖到1000人朝上。这也就意味着，重点车的候车检票客运压力会很大。
初四这个班吕涛还赶上个突发：上海下雪，线路降速。从中午到京的G6次开始，后面途经上海的高铁可能都要晚点。
吕涛立刻赶往候车大厅的中央咨询台。值班站长徐嘉阳已经有条不紊地开始和各方联络，核对晚点信息。
“哦，刚到南京南是吧，行，到了济南再联系！”徐嘉阳放下电话，这是她10分钟内打的第三个电话了。车辆晚点，车站要主动和车上联系，问清有多少到站换乘的旅客。怕晚点耽误旅客换乘，车站要提前做好准备。
这边忙着核对信息，吕涛连着打了几个电话，很快一位客运小伙儿一路小跑过来递来一张表格——刚刚整理出来的三小时内正晚点车次信息。G8次站折时间压缩了。
站折车就是到站后经过打扫整理，然后立即再次出发的折返列车。按照计划，G8次站折为G23次。图定时间G8次应该12时24分到站，但现在变成12时54分到站，晚点了30分钟。G23次图定13时发车，目前计划更改为13时09分出发，晚点9分钟。
这就意味着，从到站、出站、整理、上水、检票、再出发，一共只有15分钟。安排分工，增派人手，吕涛镇定自若地指挥着各个岗位的运转。
“更忙的是初五晚上。吃过‘破五’的饺子，大家就开始返程了。返京高峰将从初五晚间开始凸显。”下午，吕涛又开始为初五的返程高峰做起各项准备。
刚刚送走忙碌的出京高峰，马上迎来汹涌的返程客流，大年初四，以往春运的“中场休息”时刻，但如今北京的各大火车站依然客流不断，“中场”无休。随着我国高铁建设的飞速发展和铁路运输全面深化改革，高铁出行越来越便捷。短途串亲戚，长途去游玩，高铁出行让假期更加丰富多彩。
北京南站2月8日到发旅客数量双双上升。
家住丰台的张美凤老姐儿俩也拎着点心匣子早早来到南站候车，她们是准备乘车去天津老姨家串门。“老人年纪大了，每年都是我们俩去看她。从南站半小时到天津，下车坐地铁，6站地，出来5分钟进她家门。太方便了！”年年出行，姐儿俩对路线早就熟记在心。
南站客运车间甲班主任吕涛今年33岁，瘦高个，年轻精干。他是初四的当班“班主任”。楼上候车大厅组织出发旅客检票进站，楼下到达旅客引导出站，站台上接车，安检口疏导……几乎和客运沾边儿的活儿都归他的“班”。打早上8点半接班，吕涛在站里楼上楼下就没停脚。初四这天，旅客发送量预计为11万人次。
“节前回家过年的多，节日期间短途串门的多。这两年‘复兴号’开了，假期不仅短途旅客多，走远道儿出去玩的也多了。”每天和旅客打交道的吕涛经验丰富：上午背着滑雪板的旅客是坐G393奔牡丹江滑雪的，孩子特别多的那几趟车基本都是去福建厦门的，拎着特产没行李的旅客就是短途串门儿的。吕涛明显感觉到，这几年春节期间坐高铁出行的旅客越来越多，去的方向也越来越多。从几年前以京津城际短途出行为主，到现在去上海、杭州、厦门、青岛、牡丹江等方向，大家的节日出行选择越来越丰富。
“早上那拨重点车高峰刚过去，这会儿又赶上有车要晚点。”吕涛语速极快地解释着，脚步没停，记者得一溜小跑跟着他。简单说，“重点车”就是人多的车。自从开了“复兴号”，南站达速350公里每小时的列车越来越多，每天京沪线上约有15对达速车。达速车基本都是大站快车，停站少速度快，更受旅客欢迎。“复兴号”1193人的定员，始发基本都能卖到1000人朝上。这也就意味着，重点车的候车检票客运压力会很大。
初四这个班吕涛还赶上个突发：上海下雪，线路降速。从中午到京的G6次开始，后面途经上海的高铁可能都要晚点。
吕涛立刻赶往候车大厅的中央咨询台。值班站长徐嘉阳已经有条不紊地开始和各方联络，核对晚点信息。
“哦，刚到南京南是吧，行，到了济南再联系！”徐嘉阳放下电话，这是她10分钟内打的第三个电话了。车辆晚点，车站要主动和车上联系，问清有多少到站换乘的旅客。怕晚点耽误旅客换乘，车站要提前做好准备。
这边忙着核对信息，吕涛连着打了几个电话，很快一位客运小伙儿一路小跑过来递来一张表格——刚刚整理出来的三小时内正晚点车次信息。G8次站折时间压缩了。
站折车就是到站后经过打扫整理，然后立即再次出发的折返列车。按照计划，G8次站折为G23次。图定时间G8次应该12时24分到站，但现在变成12时54分到站，晚点了30分钟。G23次图定13时发车，目前计划更改为13时09分出发，晚点9分钟。
这就意味着，从到站、出站、整理、上水、检票、再出发，一共只有15分钟。安排分工，增派人手，吕涛镇定自若地指挥着各个岗位的运转。
“更忙的是初五晚上。吃过‘破五’的饺子，大家就开始返程了。返京高峰将从初五晚间开始凸显。”下午，吕涛又开始为初五的返程高峰做起各项准备。
