良乡南关站南侧
围挡8年没修人行道
“地铁已通车八年多了，可是路南侧的人行道至今还没有修通！”房山区良乡居民彭先生日前向本报反映，房山线良乡南关地铁站已经通车八年，但是通往地铁站B1口的非机动车道和人行道却迟迟未建，导致了道路南侧交通的混乱拥堵。
3月14日下午，记者搭乘地铁来到良乡南关站，从B1口出来就是长虹东路南侧。记者看到，临街商铺门前残存着部分人行过道，但紧挨着的非机动车道却还是裸露的泥土地面，而商家门前的人行道上大都堆满了货物，通行不便。外侧的泥土路面上，不仅乱停乱放着各类车辆，有的地段还堆满了垃圾。在良乡建材城门口，拥堵情况更加严重，不仅人行道上占满车辆，等着招揽生意的小货车、面包车、三轮车等更是停到了机动车道上，行人要想通过此处，只能和车辆在机动车道上混行。
继续往长虹东路路口前行，记者看到，原本应用于修建人行通道和非机动车道的路段，被蓝色铁皮围挡了近200米长。记者发现，围挡里面一片荒芜、长满杂草，有的地方垃圾已经堆积成片。当地居民告诉记者，这里已经围了好多年，如果想继续前行，就只能顺着围挡走机动车道。
值得注意的是，该路段仅有二车道且要下穿铁路桥，车流量大，光线较暗，而且铁皮围挡另一端呈90度直角形成视觉盲区，行人和车辆都难以判断对面状况，容易发生危险。
记者看到，长虹东路北侧的人行道和非机动车道已经修通，人车分流有序，车辆停放规范。一位环卫工人介绍说，南侧的非机动车道和人行道没有修建，可能是因为拆迁未完。但记者注意到围挡区域的宽度和位置都刚好满足修建需求，为何迟迟未建就不得而知了。
房山城关站西北侧
百米路段杵着十几根线杆
“最奇葩的就是地铁高架桥下的这段路，这么短的路段立着十多根线杆，高峰时段甚至会出现驾校练车时的‘钻杆’景象。”市民郑先生向本报反映，燕房线通车1年多了，但受影响的路面依然没有修复。
在房山城关站西北侧的燕房路上，记者找到了郑先生反映的“钻杆”路段。约百米长的路段，每间隔10米左右就立着一根线杆。线杆底部缠绕着红白相间的反光条，上面还写着“保护通讯设施人人有责”。据车站的引导员介绍，原来这些线杆是在路边的，因为修地铁、道路拓宽，这排线杆就到了两条车道中间。
由于房山北关公交站恰好位于该路段，记者看到一些进站的公交车吃力地从线杆之间钻出来，靠边停站，然后又吃力地从线杆之间钻进去。因为这里路况复杂，掉头或转弯车辆多，一些私家车则费劲地在线杆之间绕来绕去，在两条车道间插空行驶。
记者注意到，燕房路从房山城关站开始基本与地铁燕房线重合，燕房线高架桥的桥墩全部位于路面中央。据郑先生回忆，大约是5年前，燕房线开始施工，这段燕房路就基本处于半幅路面勉强通行的状况。直到2017年底燕房线开通，占路的围挡陆续被拆除，各种机器设备和建筑材料被运走，路面才比施工时宽敞了一些。但令人不解的是，地铁开通1年多了，这段路依然没有修复。
记者在现场看到，这里路面时宽时窄，有些路段依然立着围挡。路中间桥墩左右、五六米宽的路面闲置着，残留着围墙的砖垛。部分沙土路面杂草枯黄，部分平整的水泥路面被占用停车。而最外侧能够通行的路面只有两车道，有些路段上还残留着人行道步道砖，路面严重龟裂，坑洼不平，补丁一块接着一块。问题路段大约延续2公里长。
其间部分路段仍在施工，围挡上写着“道路养护集团”。记者走上前去，看到路中央出现了一个三四米深的大坑，两台挖掘机正在作业。一位工头告诉记者，他们正在更换排水管。过去燕房路排水管比较细，现在要更换1.5米粗的大管子。至于施工范围和工期，他们也说不好，因为担心施工影响地铁运营安全，所以目前工程进展缓慢。
燕山站南侧
近道坑洼行人“吃土”
家住房山城关街道原香嘉苑小区的居民反映，小区通往地铁燕山站最便捷的道路，到现在还是坑坑洼洼的土路。如果遇到阴雨天，小路泥泞不堪；而居民夜晚加班出站，小路没有灯，只能深一脚浅一脚地摸黑回家。
于是记者乘地铁来到燕山站，还未出站台就能看见不远处的小区高楼。记者朝着小区的方向，通过一座小桥，就走上了连接小区和地铁站的这段土路。
这条土路坑坑洼洼、高低不平，有的地方还埋着许多水泥石块和大石头，形成一个个凸起的包。土路的两旁覆盖着绿色的防尘网，一侧还有高大的土渣堆。小路的尽头是一堵围墙，将渣土堆和小区隔离开，墙上开着一个方形的洞，正对着原香嘉苑的主干道经四路，居民钻洞进入小区。
记者从居民那里了解到，原香嘉苑小区是2016年建成的，分有四个区域，总计一千多户居民。在小区修建的过程中，这片区域曾被用来堆放建材和建筑渣土，久而久之就荒废了。2017年底燕房线开通后，大量依靠地铁出行的居民就用脚在渣土山中踏出了这条土路。
记者注意到，土路上来往行人络绎不绝，既有匆匆忙忙的上班族，也有买菜遛弯的老人和孩子，还有人骑着自行车、电动车，一路颠簸而行。他们说，这条路不仅是通往地铁站，也是通往附近公交站的最近通道。居民们呼吁有关部门能帮忙建一条便捷安全之路。
记者手记
别忘“最后一公里”
乘坐地铁20分钟，进站绕行40分钟；地铁站内秩序井然，走出站外乱糟糟……很多市民对此习以为常。特别是在远郊区的地铁站，乘客站内站外感受差别更大。
据北京地铁公司统计，2018年其运营的16条线路共运送乘客31.16亿人次，日均达853.7万人次，地铁已成为市民日常出行的主要方式，新的地铁线路也正在加紧施工中。值得注意的是，地铁建设是一个多方联动的系统性工程，如果相应的周边配套建设没跟上，地铁的通行效率只怕会打折扣。
在每天的高峰时段，地铁站周边人流量、车流量剧增，这就要求周边的配套道路建设须得同步跟上，不然只会变成乱糟糟的一片，出行的烦恼还是不少。
如何让通向地铁的“最后一公里”安全通畅，考验着一座城市精细化管理服务的水平。我们不仅要看到地铁建设得如火如荼，也要盯着地铁站配套建设是否同步跟上，切莫让这通往地铁的“最后一公里”变成糟心路。希望有关部门在地铁建设运营的过程中，事先规划，加强协调，重视地铁周边配套设施的建设，让居民真正感受到地铁出行的方便快捷。
良乡南关站南侧
围挡8年没修人行道
“地铁已通车八年多了，可是路南侧的人行道至今还没有修通！”房山区良乡居民彭先生日前向本报反映，房山线良乡南关地铁站已经通车八年，但是通往地铁站B1口的非机动车道和人行道却迟迟未建，导致了道路南侧交通的混乱拥堵。
3月14日下午，记者搭乘地铁来到良乡南关站，从B1口出来就是长虹东路南侧。记者看到，临街商铺门前残存着部分人行过道，但紧挨着的非机动车道却还是裸露的泥土地面，而商家门前的人行道上大都堆满了货物，通行不便。外侧的泥土路面上，不仅乱停乱放着各类车辆，有的地段还堆满了垃圾。在良乡建材城门口，拥堵情况更加严重，不仅人行道上占满车辆，等着招揽生意的小货车、面包车、三轮车等更是停到了机动车道上，行人要想通过此处，只能和车辆在机动车道上混行。
继续往长虹东路路口前行，记者看到，原本应用于修建人行通道和非机动车道的路段，被蓝色铁皮围挡了近200米长。记者发现，围挡里面一片荒芜、长满杂草，有的地方垃圾已经堆积成片。当地居民告诉记者，这里已经围了好多年，如果想继续前行，就只能顺着围挡走机动车道。
值得注意的是，该路段仅有二车道且要下穿铁路桥，车流量大，光线较暗，而且铁皮围挡另一端呈90度直角形成视觉盲区，行人和车辆都难以判断对面状况，容易发生危险。
记者看到，长虹东路北侧的人行道和非机动车道已经修通，人车分流有序，车辆停放规范。一位环卫工人介绍说，南侧的非机动车道和人行道没有修建，可能是因为拆迁未完。但记者注意到围挡区域的宽度和位置都刚好满足修建需求，为何迟迟未建就不得而知了。
房山城关站西北侧
百米路段杵着十几根线杆
“最奇葩的就是地铁高架桥下的这段路，这么短的路段立着十多根线杆，高峰时段甚至会出现驾校练车时的‘钻杆’景象。”市民郑先生向本报反映，燕房线通车1年多了，但受影响的路面依然没有修复。
在房山城关站西北侧的燕房路上，记者找到了郑先生反映的“钻杆”路段。约百米长的路段，每间隔10米左右就立着一根线杆。线杆底部缠绕着红白相间的反光条，上面还写着“保护通讯设施人人有责”。据车站的引导员介绍，原来这些线杆是在路边的，因为修地铁、道路拓宽，这排线杆就到了两条车道中间。
由于房山北关公交站恰好位于该路段，记者看到一些进站的公交车吃力地从线杆之间钻出来，靠边停站，然后又吃力地从线杆之间钻进去。因为这里路况复杂，掉头或转弯车辆多，一些私家车则费劲地在线杆之间绕来绕去，在两条车道间插空行驶。
记者注意到，燕房路从房山城关站开始基本与地铁燕房线重合，燕房线高架桥的桥墩全部位于路面中央。据郑先生回忆，大约是5年前，燕房线开始施工，这段燕房路就基本处于半幅路面勉强通行的状况。直到2017年底燕房线开通，占路的围挡陆续被拆除，各种机器设备和建筑材料被运走，路面才比施工时宽敞了一些。但令人不解的是，地铁开通1年多了，这段路依然没有修复。
记者在现场看到，这里路面时宽时窄，有些路段依然立着围挡。路中间桥墩左右、五六米宽的路面闲置着，残留着围墙的砖垛。部分沙土路面杂草枯黄，部分平整的水泥路面被占用停车。而最外侧能够通行的路面只有两车道，有些路段上还残留着人行道步道砖，路面严重龟裂，坑洼不平，补丁一块接着一块。问题路段大约延续2公里长。
其间部分路段仍在施工，围挡上写着“道路养护集团”。记者走上前去，看到路中央出现了一个三四米深的大坑，两台挖掘机正在作业。一位工头告诉记者，他们正在更换排水管。过去燕房路排水管比较细，现在要更换1.5米粗的大管子。至于施工范围和工期，他们也说不好，因为担心施工影响地铁运营安全，所以目前工程进展缓慢。
燕山站南侧
近道坑洼行人“吃土”
家住房山城关街道原香嘉苑小区的居民反映，小区通往地铁燕山站最便捷的道路，到现在还是坑坑洼洼的土路。如果遇到阴雨天，小路泥泞不堪；而居民夜晚加班出站，小路没有灯，只能深一脚浅一脚地摸黑回家。
于是记者乘地铁来到燕山站，还未出站台就能看见不远处的小区高楼。记者朝着小区的方向，通过一座小桥，就走上了连接小区和地铁站的这段土路。
这条土路坑坑洼洼、高低不平，有的地方还埋着许多水泥石块和大石头，形成一个个凸起的包。土路的两旁覆盖着绿色的防尘网，一侧还有高大的土渣堆。小路的尽头是一堵围墙，将渣土堆和小区隔离开，墙上开着一个方形的洞，正对着原香嘉苑的主干道经四路，居民钻洞进入小区。
记者从居民那里了解到，原香嘉苑小区是2016年建成的，分有四个区域，总计一千多户居民。在小区修建的过程中，这片区域曾被用来堆放建材和建筑渣土，久而久之就荒废了。2017年底燕房线开通后，大量依靠地铁出行的居民就用脚在渣土山中踏出了这条土路。
记者注意到，土路上来往行人络绎不绝，既有匆匆忙忙的上班族，也有买菜遛弯的老人和孩子，还有人骑着自行车、电动车，一路颠簸而行。他们说，这条路不仅是通往地铁站，也是通往附近公交站的最近通道。居民们呼吁有关部门能帮忙建一条便捷安全之路。
记者手记
别忘“最后一公里”
乘坐地铁20分钟，进站绕行40分钟；地铁站内秩序井然，走出站外乱糟糟……很多市民对此习以为常。特别是在远郊区的地铁站，乘客站内站外感受差别更大。
据北京地铁公司统计，2018年其运营的16条线路共运送乘客31.16亿人次，日均达853.7万人次，地铁已成为市民日常出行的主要方式，新的地铁线路也正在加紧施工中。值得注意的是，地铁建设是一个多方联动的系统性工程，如果相应的周边配套建设没跟上，地铁的通行效率只怕会打折扣。
在每天的高峰时段，地铁站周边人流量、车流量剧增，这就要求周边的配套道路建设须得同步跟上，不然只会变成乱糟糟的一片，出行的烦恼还是不少。
如何让通向地铁的“最后一公里”安全通畅，考验着一座城市精细化管理服务的水平。我们不仅要看到地铁建设得如火如荼，也要盯着地铁站配套建设是否同步跟上，切莫让这通往地铁的“最后一公里”变成糟心路。希望有关部门在地铁建设运营的过程中，事先规划，加强协调，重视地铁周边配套设施的建设，让居民真正感受到地铁出行的方便快捷。
