地下25米处，一台盾构机从地铁17号线次渠站向1.2公里外的次渠北站掘进。记者3月26日从施工方北京市政路桥市政集团一处获悉，明年3月前，次渠站所在的18标段将实现洞通。
据地铁17号线18标项目总工孟昭晖介绍，该标段包括一站两区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站—次渠北站区间，全长约1921.9米，主要工法为明挖、暗挖和盾构。
其中，新建的次渠站与既有亦庄线次渠站为十字换乘，其所处地层地质条件复杂，施工风险高，特别是零距离下穿既有亦庄线次渠站的暗挖施工难度极大。
次渠站—次渠北站区间线路呈东南—西北走向，全长约为1.2公里，目前盾构施工的为次渠站—次渠北站区间。为保障隧道掘进的安全，项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查，在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控，及时调整盾构姿态及掘进参数。
根据工期计划，目前17号线次渠站已完成结构封顶，正进行区间暗挖、车站下穿既有线施工，明年3月前，次渠站所在的18标段将全部实现洞通。随后，次渠站将进行二次结构施工以及车站装修施工等。
据了解，地铁17号线总长约49.7公里，为南北走向，途经通州、东城、朝阳和昌平四个区，是北京市轨道交通网络中一条重要骨干线路，全线设车站20座，其中换乘站10座。该线路的建设将为带动区域经济发展、保障市民绿色出行、进一步缓解交通压力起到重要作用。
地下25米处，一台盾构机从地铁17号线次渠站向1.2公里外的次渠北站掘进。记者3月26日从施工方北京市政路桥市政集团一处获悉，明年3月前，次渠站所在的18标段将实现洞通。
据地铁17号线18标项目总工孟昭晖介绍，该标段包括一站两区间，分别为次渠站、次渠站前四线区间、次渠站—次渠北站区间，全长约1921.9米，主要工法为明挖、暗挖和盾构。
其中，新建的次渠站与既有亦庄线次渠站为十字换乘，其所处地层地质条件复杂，施工风险高，特别是零距离下穿既有亦庄线次渠站的暗挖施工难度极大。
次渠站—次渠北站区间线路呈东南—西北走向，全长约为1.2公里，目前盾构施工的为次渠站—次渠北站区间。为保障隧道掘进的安全，项目部提前编制盾构端头加固、盾构吊装等各项安全专项方案并组织专家论证，对周边环境及风险源进行了详细调查，在盾构区间沿线设置了上百个监测点，全方位对施工区域及周边建构筑物进行实时监控，及时调整盾构姿态及掘进参数。
根据工期计划，目前17号线次渠站已完成结构封顶，正进行区间暗挖、车站下穿既有线施工，明年3月前，次渠站所在的18标段将全部实现洞通。随后，次渠站将进行二次结构施工以及车站装修施工等。
据了解，地铁17号线总长约49.7公里，为南北走向，途经通州、东城、朝阳和昌平四个区，是北京市轨道交通网络中一条重要骨干线路，全线设车站20座，其中换乘站10座。该线路的建设将为带动区域经济发展、保障市民绿色出行、进一步缓解交通压力起到重要作用。
