日前，中国铁道科学研究院在官网上发布了《北京市轨道交通第二期建设规划调整》的环境影响评价公示，涉及28号线（CBD线）、新机场线、22号线（平谷线）、冬奥支线、13号线扩能提升工程等五个建设项目。本次调整后，将新建车站56座，改造车站15座，有61.1公里将调整，既有线路改造39.7公里。未来，平谷线将设20站，连接城市副中心并预留三河支线；新机场线终点站将调整为丽泽商务区站；CBD线的终点站由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。
记者注意到，“北京市轨道交通第二期规划”共建设12条线，除平谷线、CBD线外，其余项目已开工。本次调整涉及5条线，分别为平谷线、CBD线、13号线扩能提升、冬奥支线及新机场线。其中，平谷线、CBD线和新机场线为原建设规划中的项目，13号线扩能提升和冬奥支线为本次调整增加的项目。调整方案首次明确了除新机场线外其余4条线路的开通运营时间，均为2022年。调整后的布局新增近20座换乘车站，将有力缓解既有线网运营的压力。此外，新机场线调整了草桥以北线路，避免穿越主城区，大大缩短了在城市区段的线路长度；平谷线大幅增加地下线占比；CBD线绕避了北京电视台，避免对精密设备的振动影响；13号线扩能提升工程有效缓解了局部敏感区段噪声影响。
11号线西段（冬奥支线）
支撑首钢北区交通出行
调整方案：环评公示显示，冬奥支线线路长度约3.6千米，设站4座，分别为金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站。计划2019年开工，2022年开通运营。在远期规划上，首钢站还将与规划中的R1线（18号线）实现换乘。
调整原因：冬奥支线为本次调整新增项目，2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区，距金安桥站、古城站步行距离分别为2.5千米、3.5千米。冬奥支线作为一条南北向骨干线路，将支撑首钢北区的建设及交通出行，保障2022年冬奥会及赛后大型活动的大客流疏散。
13号线扩能提升
缓解北部区域拥堵
调整方案：13A线由车公庄站至天通苑东站，线路全长30.28千米，其中新建16.76千米，全线设车站18座，新建车站13座，改造5座。新增停车场1处，面积23公顷。13B线由东直门至马连洼，线路全长32千米，其中新建5.8千米，全线设车站15座，新建车站6座。计划2019年开工，2022年开通运营。
调整原因：13号线扩能提升工程属于既有项目改造，主要是为了缓解北部轨道交通线路的供需矛盾。13号线目前存在的诸多问题已经不能单靠通过新建线路来解决，迫切需要通过制定合理的扩能改造方案来缓解北部区域的拥堵。
28号线（CBD线）
增强线网对CBD的服务
调整方案：28号线的终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站，线路由4.9公里调整为8.77公里，车站由8座调整为9座。设车辆基地1座，选址由庆丰公园调整为广渠东路，面积增加18公顷。计划2019年开工，2022年开通运营。
调整原因：环评公示指出，本次调整是为了增强线网对CBD的服务，完善线网布局的均衡性，弥补中心城东部“井”字形轨道交通线网的不足，同时衔接北京东站铁路枢纽，提升中心城与副中心联络的通达性。28号线有必要向外延伸，解决东西向的交通问题。
新机场线
将与三条地铁线路衔接
调整方案：新机场线的终点由牡丹园调整至丽泽商务区，线路长度由原规划的59.8公里调整为47.5公里，车站由原规划的6座调整为5座，原规划车辆段和停车场不变。其中，新机场线草桥以南段44公里和原规划方案一致，包含4座车站、磁各庄车辆段和新机场北停车场。本次调整的工程为草桥至丽泽商务区段，线路长度为3.5公里，全部为地下线，设丽泽商务区站1座。
调整原因：早在2017年下半年，有关单位就开始着手研究新机场线引入丽泽商务区方案。丽泽商务区目前在建有14号线、16号线两条线路并规划11号线，新机场线与这三条线路衔接，可大大扩展一次换乘的服务范围，带动优质要素在南部地区集聚。
22号线（平谷线）
实现主副中心之间快速联系
调整方案：平谷线将连接通州副中心，地下线路长度大幅增加。此外，平谷线将预留三河支线。调整后的平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站，终点由洵河湾站调整为平谷站。线路长度由71公里调整为78.6公里，车站由11座调整为20座。设一段一场，原规划选址调整，规模增加61公顷。计划于2022年建成通车。
调整原因：通过轨道交通建设推动“一核两翼”区域协同发展，支撑“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间布局；满足中心城与城市副中心之间的通勤需求，实现主副中心之间的快速联系，增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用；满足燕郊区域大客流出行需求，缓解东西部交通走廊客流压力。
日前，中国铁道科学研究院在官网上发布了《北京市轨道交通第二期建设规划调整》的环境影响评价公示，涉及28号线（CBD线）、新机场线、22号线（平谷线）、冬奥支线、13号线扩能提升工程等五个建设项目。本次调整后，将新建车站56座，改造车站15座，有61.1公里将调整，既有线路改造39.7公里。未来，平谷线将设20站，连接城市副中心并预留三河支线；新机场线终点站将调整为丽泽商务区站；CBD线的终点站由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。
记者注意到，“北京市轨道交通第二期规划”共建设12条线，除平谷线、CBD线外，其余项目已开工。本次调整涉及5条线，分别为平谷线、CBD线、13号线扩能提升、冬奥支线及新机场线。其中，平谷线、CBD线和新机场线为原建设规划中的项目，13号线扩能提升和冬奥支线为本次调整增加的项目。调整方案首次明确了除新机场线外其余4条线路的开通运营时间，均为2022年。调整后的布局新增近20座换乘车站，将有力缓解既有线网运营的压力。此外，新机场线调整了草桥以北线路，避免穿越主城区，大大缩短了在城市区段的线路长度；平谷线大幅增加地下线占比；CBD线绕避了北京电视台，避免对精密设备的振动影响；13号线扩能提升工程有效缓解了局部敏感区段噪声影响。
11号线西段（冬奥支线）
支撑首钢北区交通出行
调整方案：环评公示显示，冬奥支线线路长度约3.6千米，设站4座，分别为金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站。计划2019年开工，2022年开通运营。在远期规划上，首钢站还将与规划中的R1线（18号线）实现换乘。
调整原因：冬奥支线为本次调整新增项目，2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区，距金安桥站、古城站步行距离分别为2.5千米、3.5千米。冬奥支线作为一条南北向骨干线路，将支撑首钢北区的建设及交通出行，保障2022年冬奥会及赛后大型活动的大客流疏散。
13号线扩能提升
缓解北部区域拥堵
调整方案：13A线由车公庄站至天通苑东站，线路全长30.28千米，其中新建16.76千米，全线设车站18座，新建车站13座，改造5座。新增停车场1处，面积23公顷。13B线由东直门至马连洼，线路全长32千米，其中新建5.8千米，全线设车站15座，新建车站6座。计划2019年开工，2022年开通运营。
调整原因：13号线扩能提升工程属于既有项目改造，主要是为了缓解北部轨道交通线路的供需矛盾。13号线目前存在的诸多问题已经不能单靠通过新建线路来解决，迫切需要通过制定合理的扩能改造方案来缓解北部区域的拥堵。
28号线（CBD线）
增强线网对CBD的服务
调整方案：28号线的终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站，线路由4.9公里调整为8.77公里，车站由8座调整为9座。设车辆基地1座，选址由庆丰公园调整为广渠东路，面积增加18公顷。计划2019年开工，2022年开通运营。
调整原因：环评公示指出，本次调整是为了增强线网对CBD的服务，完善线网布局的均衡性，弥补中心城东部“井”字形轨道交通线网的不足，同时衔接北京东站铁路枢纽，提升中心城与副中心联络的通达性。28号线有必要向外延伸，解决东西向的交通问题。
新机场线
将与三条地铁线路衔接
调整方案：新机场线的终点由牡丹园调整至丽泽商务区，线路长度由原规划的59.8公里调整为47.5公里，车站由原规划的6座调整为5座，原规划车辆段和停车场不变。其中，新机场线草桥以南段44公里和原规划方案一致，包含4座车站、磁各庄车辆段和新机场北停车场。本次调整的工程为草桥至丽泽商务区段，线路长度为3.5公里，全部为地下线，设丽泽商务区站1座。
调整原因：早在2017年下半年，有关单位就开始着手研究新机场线引入丽泽商务区方案。丽泽商务区目前在建有14号线、16号线两条线路并规划11号线，新机场线与这三条线路衔接，可大大扩展一次换乘的服务范围，带动优质要素在南部地区集聚。
22号线（平谷线）
实现主副中心之间快速联系
调整方案：平谷线将连接通州副中心，地下线路长度大幅增加。此外，平谷线将预留三河支线。调整后的平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站，终点由洵河湾站调整为平谷站。线路长度由71公里调整为78.6公里，车站由11座调整为20座。设一段一场，原规划选址调整，规模增加61公顷。计划于2022年建成通车。
调整原因：通过轨道交通建设推动“一核两翼”区域协同发展，支撑“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间布局；满足中心城与城市副中心之间的通勤需求，实现主副中心之间的快速联系，增强副中心对于北三县地区以及东北部外围新城的辐射带动作用；满足燕郊区域大客流出行需求，缓解东西部交通走廊客流压力。
