5月31日，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一周年。据北京市交通委介绍，经过一周年的培养，专用路日均骑行量已经超过了4000辆车次。北青报记者注意到，这条“网红”道路因为沿线的绿树、绿植等风景，受到了“通勤族”和“休闲族”的共同青睐。
受“休闲族”和“通勤铁粉” 钟爱
31日上午11点多，北青报记者在自行车专用路的起点看到，不少人骑行各式各样的自行车，戴着帽子、穿着防晒服“全副武装”上路。专用路上，有的人骑行专业的设备，有的人骑着不同品牌的共享单车，有的人骑着普通自行车……大多都是家庭出游或者和朋友一起来游玩。
除了周末的休闲族，“通勤铁粉”更是钟爱自行车专用路。据北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书玲介绍，自行车专用路开通一周年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆。
此前，交研院测试人员通过分组出行对回龙观和软件园之间的通行情况进行了测试，分别比较了私家车、公交车、地铁、出租车和自行车的通行时间和花费。通过分组出行对比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择：用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元，同时又是一种健康环保的方式。
自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5km。这条道路覆盖着大量软件区以及附近区域的刚需上班族，经过一年的培养，不少通勤族变成了自行车专用路的“铁粉”。
市交通委及北京交通发展研究院通过一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8点至10点；晚高峰时间为18点至20点，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性，经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。
疫情期间骑行需求增加明显
当前疫情防控工作进入常态化，随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。
据自行车专用路管理中心主任王溪介绍，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，今年3月份通行量在2.1万多辆车次，4月份就达到了8.8万多辆车次，截止到目前，5月份骑行量已经达到16.5万多辆车次。
此外，北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书玲介绍，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地铁和公交转移。
正试点推进自行车专用路失信惩戒
在自行车专用路管理问题上，王溪介绍，为防止电动车、行人等误入自行车专用路，管理部门安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，坚持24小时值守等措施，一年以来，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。
目前，北京正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。
此外，据市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，今年，本市已明确了17项31条工作任务,包括实施9个慢行系统示范区建设，自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。
其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。
文/本报记者 刘洋
5月31日，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一周年。据北京市交通委介绍，经过一周年的培养，专用路日均骑行量已经超过了4000辆车次。北青报记者注意到，这条“网红”道路因为沿线的绿树、绿植等风景，受到了“通勤族”和“休闲族”的共同青睐。
受“休闲族”和“通勤铁粉” 钟爱
31日上午11点多，北青报记者在自行车专用路的起点看到，不少人骑行各式各样的自行车，戴着帽子、穿着防晒服“全副武装”上路。专用路上，有的人骑行专业的设备，有的人骑着不同品牌的共享单车，有的人骑着普通自行车……大多都是家庭出游或者和朋友一起来游玩。
除了周末的休闲族，“通勤铁粉”更是钟爱自行车专用路。据北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书玲介绍，自行车专用路开通一周年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆。
此前，交研院测试人员通过分组出行对回龙观和软件园之间的通行情况进行了测试，分别比较了私家车、公交车、地铁、出租车和自行车的通行时间和花费。通过分组出行对比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择：用时最短，为45分钟；出行费用最低，为0元，同时又是一种健康环保的方式。
自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5km。这条道路覆盖着大量软件区以及附近区域的刚需上班族，经过一年的培养，不少通勤族变成了自行车专用路的“铁粉”。
市交通委及北京交通发展研究院通过一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8点至10点；晚高峰时间为18点至20点，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性，经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。
疫情期间骑行需求增加明显
当前疫情防控工作进入常态化，随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。
据自行车专用路管理中心主任王溪介绍，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，今年3月份通行量在2.1万多辆车次，4月份就达到了8.8万多辆车次，截止到目前，5月份骑行量已经达到16.5万多辆车次。
此外，北京交通发展研究院轨道交通所副所长王书玲介绍，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地铁和公交转移。
正试点推进自行车专用路失信惩戒
在自行车专用路管理问题上，王溪介绍，为防止电动车、行人等误入自行车专用路，管理部门安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，坚持24小时值守等措施，一年以来，电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制，事故发生率为零。
目前，北京正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，宣传文明骑行案例，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。
此外，据市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，今年，本市已明确了17项31条工作任务,包括实施9个慢行系统示范区建设，自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。
其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。
文/本报记者 刘洋
