国庆节当天上午，记者来到北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段项目部，见到了这样一间不寻常的办公室：面积不足10平方米的小屋里，办公桌上有2台电脑，分别显示着项目工期表和当前施工难点，键盘旁边，是早已凉透的早餐和一盒胃药。再往里瞧，有张单人床，床边摆着雨靴，挂着雨衣。
很显然，这小屋不光是办公室，也是餐厅、宿舍。小屋主人的名片就在桌上——冯权，今年36岁，来自中铁十六局集团，在项目上担任副经理。“冯经理带人到项目上巡查了，最瘦的那个就是，您往基坑那边走，准能迎见他。”项目部的同事热情地给记者指路。
一边往基坑走，记者一边思考。城市副中心站综合交通枢纽，是亚洲最大的地下综合交通枢纽工程，2024年建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。这或许正是建设者们节日在岗的重要原因。
来到基坑边，记者果然一眼就看到了冯权。他正指挥建设者们刨铣路面。雾炮机也开足马力降尘。“办公室怎么布置成了那样？”记者问。冯权回答：“项目正赶上大节点，工期不等人，实在走不开。”但在心里，冯权还是很挂念家人。国庆节前夕，他从网上给父母买了按摩椅，给媳妇买了衣服，给闺女买了蛋糕。“媳妇嘱咐我，家里不用担心，让我照顾好自己……”说到这，冯权抿了抿嘴。
快速调整情绪，冯权介绍起项目来头头是道。东六环西侧路是城市副中心一条南北向的交通干道，为了给副中心站综合交通枢纽工程腾出建设空间，道路已经完成了导行。可原有路面周边复杂的通信、自来水、污水、中水等管线也得进行导改，否则新基坑无法开挖，东六环东西两侧的工地就不能连接起来。
“这活儿不简单，得跟绣花一样。”冯权说，眼前正在进行的，是工程中承上启下的关键一步：确认管线走向。由于场地内先期临时施工较多，管线的走向已经很难判断，只能靠建设者一点点刨铣路面、挖探坑确认。管线导改施工完成后，建设者们将在这里再开挖深度8米、占地1.5万平方米的基坑。他们开足马力每天挖土4000方的同时，还得及时苫盖降尘，并建设一道坚固的地下连续墙，防止基坑“包饺子”。重型吊车的作业位置、吊臂朝向，也要提前设计好，万万不可对工地北侧运行中的京哈铁路造成扰动。
冯权话锋一转，指向西侧，正在施工的基坑内，建设者们正在吊装钢管柱。“等本月中下旬，新基坑开挖完毕，也得干这活儿。”到那时，最高重达80吨的钢管柱，需要两台吊车合力吊起，整个过程中，柱子的垂直倾斜范围必须在2厘米以内，这意味着，垂直精度误差不能超过千分之一。吊装过程中，测斜仪、全站仪实时监控，一旦数据异常，立刻开始校准，确保钢管柱垂直精度百分百达标。
加上占地1.5万平方米的新基坑，城市副中心站综合交通枢纽工程的基坑面积将达到3.5万平方米。如此大的基坑，如何防止坍塌？冯权介绍，由于项目是地下三层结构，属于超深超大基坑，为了确保安全，建设者们并没有从最深处的B3层开始建设，而是把施工工序倒了过来，先进行顶部盖板施工，之后在盖板下方掏土，建设B2层和B3层。这种创新施工方法虽然增加了工程难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构，不仅减少废弃结构，也提高了工程实施的安全性。
国庆节当天上午，记者来到北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段项目部，见到了这样一间不寻常的办公室：面积不足10平方米的小屋里，办公桌上有2台电脑，分别显示着项目工期表和当前施工难点，键盘旁边，是早已凉透的早餐和一盒胃药。再往里瞧，有张单人床，床边摆着雨靴，挂着雨衣。
很显然，这小屋不光是办公室，也是餐厅、宿舍。小屋主人的名片就在桌上——冯权，今年36岁，来自中铁十六局集团，在项目上担任副经理。“冯经理带人到项目上巡查了，最瘦的那个就是，您往基坑那边走，准能迎见他。”项目部的同事热情地给记者指路。
一边往基坑走，记者一边思考。城市副中心站综合交通枢纽，是亚洲最大的地下综合交通枢纽工程，2024年建成后，市民从这里可1小时直达雄安新区，15分钟直达首都国际机场，35分钟直达大兴国际机场。这或许正是建设者们节日在岗的重要原因。
来到基坑边，记者果然一眼就看到了冯权。他正指挥建设者们刨铣路面。雾炮机也开足马力降尘。“办公室怎么布置成了那样？”记者问。冯权回答：“项目正赶上大节点，工期不等人，实在走不开。”但在心里，冯权还是很挂念家人。国庆节前夕，他从网上给父母买了按摩椅，给媳妇买了衣服，给闺女买了蛋糕。“媳妇嘱咐我，家里不用担心，让我照顾好自己……”说到这，冯权抿了抿嘴。
快速调整情绪，冯权介绍起项目来头头是道。东六环西侧路是城市副中心一条南北向的交通干道，为了给副中心站综合交通枢纽工程腾出建设空间，道路已经完成了导行。可原有路面周边复杂的通信、自来水、污水、中水等管线也得进行导改，否则新基坑无法开挖，东六环东西两侧的工地就不能连接起来。
“这活儿不简单，得跟绣花一样。”冯权说，眼前正在进行的，是工程中承上启下的关键一步：确认管线走向。由于场地内先期临时施工较多，管线的走向已经很难判断，只能靠建设者一点点刨铣路面、挖探坑确认。管线导改施工完成后，建设者们将在这里再开挖深度8米、占地1.5万平方米的基坑。他们开足马力每天挖土4000方的同时，还得及时苫盖降尘，并建设一道坚固的地下连续墙，防止基坑“包饺子”。重型吊车的作业位置、吊臂朝向，也要提前设计好，万万不可对工地北侧运行中的京哈铁路造成扰动。
冯权话锋一转，指向西侧，正在施工的基坑内，建设者们正在吊装钢管柱。“等本月中下旬，新基坑开挖完毕，也得干这活儿。”到那时，最高重达80吨的钢管柱，需要两台吊车合力吊起，整个过程中，柱子的垂直倾斜范围必须在2厘米以内，这意味着，垂直精度误差不能超过千分之一。吊装过程中，测斜仪、全站仪实时监控，一旦数据异常，立刻开始校准，确保钢管柱垂直精度百分百达标。
加上占地1.5万平方米的新基坑，城市副中心站综合交通枢纽工程的基坑面积将达到3.5万平方米。如此大的基坑，如何防止坍塌？冯权介绍，由于项目是地下三层结构，属于超深超大基坑，为了确保安全，建设者们并没有从最深处的B3层开始建设，而是把施工工序倒了过来，先进行顶部盖板施工，之后在盖板下方掏土，建设B2层和B3层。这种创新施工方法虽然增加了工程难度，但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构，不仅减少废弃结构，也提高了工程实施的安全性。
