北京精神:爱国 创新 包容 厚德

设为首页 | 网址导航 | 千龙热线:(010)84686999

8号线3期6号线西延将开工 2015年总里程666公里


http://www.qianlong.com/2011-04-27 06:47:07千龙网

6号线西延示意图

  9号线最大换乘站施工  在紧邻六里桥客运枢纽的地铁9号线六里桥站工地,目前国内最大的、直径达到80米的圆形换乘大厅已初具规模,工人们正在紧张地进行站台楼体结构施工。  本报记者 孙戉摄

  北京日报讯(记者 涂露芳)2015年北京轨道交通运营总里程目标锁定为666公里。昨天,市轨道交通建设管理公司宣布,北京地铁建设再提速,五年内平均每年将有66公里新线投入运营,比“十一五”期间年均通车44.4公里的建设强度更高。今年年底,地铁8号线三期、6号线西延力争动工,这也将是2015年规划线路中最后开建的两条新线。

  8号线三期是北京新规划的一条南北向骨干线路,全长17.3公里,北起美术馆南,沿王府井大街南行,经前门、永定门、南苑路、京福路至南苑机场附近,终点为五福堂,全部为地下线路,共设14座车站,其中6座为换乘站。这条新线对改善南中轴路一带居民出行条件、推进南城发展具有重要作用,2015年建成后将与8号线一期、二期衔接直达回龙观东大街,成为继4号线、5号线之后又一条纵贯南北的地下交通大动脉。

  全长8.93公里的6号线西延工程则脱胎于磁悬浮S1线东段规划。根据S1线最初环评公示,这条国产中低速磁悬浮线路拟分东段和西段建设,东段为五路居至苹果园,西段为苹果园至门头沟。目前,S1线西段已开工建设,计划2013年3月开通运营。考虑到S1线东段途经居民密集区域,为充分发挥缓解1号线拥挤状况的迫切需求,规划部门最终决定放弃运量较小的磁悬浮方案,由8节编组大运量的6号线西延方案替代。

  预计年底开工的6号线西延工程,西起苹果园站,经田村一带至在建6号线西端起点五路居站。这条新线部分走高架,部分为地下线,共设5座车站,分别为苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站和田村站。地铁1号线已成为本市最拥挤的轨道交通线,早高峰时段,列车从苹果园始发即基本满载,6号线西延后对1号线的乘客分流作用会更有效。

  “北京地铁建设进入攻坚阶段,在施和新开工程主要为中心城区的线路,施工难度更高,投资更大。为加快施工进度,全市地铁工地仅盾构机就已投入31台。”市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎透露,今年年底,15号线一期东段后沙峪至俸伯段、8号线二期北段、9号线南段将开通运营,总里程33.7公里;明后年地铁建成里程则分别为77.2公里和81.5公里;2014年建成90.7公里,2015年开通40.9公里。与以往轨道交通新线通常一次性全线开通相比,今后地铁新线分段开通运营将成为常态,以及早发挥建成区段对缓解城区拥堵的作用。

  市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍,目前北京地铁运营总里程为336公里,2015年增至666公里后,轨道交通将成为本市公共交通的骨干力量,日均客流量会达到或超过1000万人次。

  新线追踪

  双向自动扶梯成“标配”

  今年清明小长假,北京地铁日客运量创下700万人次的新高,在世界城市地铁运量中排名第三。与此同时,车厢拥挤不堪,部分新建线路运营一两年即接近饱和的现状,让地铁规划建设的前瞻性成为社会关注焦点。

  列车“变胖”一小时多运3万人

  昨天,市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡透露,今后北京地铁新线将采用8节编组或宽体列车应对大客流冲击,高峰小时运力可从现在最高4万人提升至最高7万人。如6号线采用8节编组的B型列车,高峰小时运力可提升到5.8万人;7号线采用6节编组的加宽加大A型车,每列车总长度与普通列车一样,运力提升8%;而地铁16号线则计划采用8节编组的A型车,高峰小时运力进一步提升至7万人。

  目前,北京运营的地铁列车全部为B型车,每节长19米、宽2.8米车;而加宽加大的A型车长21米、宽3米,载客量明显提升。记者了解到,香港地铁运营的列车已全部是A型车。今后,北京新规划的中心城区线路如3号线、12号线、沿长安街布设的R1线、东北部加密线、四环线等都将采用A型车,并主推8节编组。不过,在原有线路上续建的新线将不具备扩容条件。

  换乘耗时控在3分钟内

  地铁新线的设计还将更人性化,新建换乘车站除提升车站规模外,精心设计的换乘通道将尽量缩短乘客步行距离,使换乘时间基本控制在3分钟以内。另外,新线车站与公交线路的换乘距离也将不超过50米,并预留更多自行车停放区域。今后,新建地铁车站的出入口还将都配备上下行双向自动扶梯。

  在2015年地铁线网规划调整的基础上,本市又正在编制2020年轨道交通规划。“预计到2020年,本市轨道交通线路总里程将达到1000公里,并覆盖所有远郊区县。”魏怡表示,新规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度,充分缓解交通拥堵,同时改善目前线网结构中的“断头线路”问题。

  据介绍,13号线、八通线等都属于地铁线网中的“断头线路”,乘客必须集中换乘其他地铁才能进出中心城区,如果增加换乘节点,对地铁运营安全和旅客出行便捷都非常有利。

  相关新闻

  西直门地铁“十一”告别广场换乘

  优化地铁新线设计的同时,交通部门还着重对现有地铁换乘条件进行完善。市轨道交通建设管理公司方面透露,地铁西直门站正在新建一条换乘通道,今年“十一”期间启用后,2号线、4号线与13号线的换乘将彻底告别绕行广场的麻烦。

  目前,2号线、4号线乘客换乘13号线已有两条换乘通道,不用出站;但13号线换乘地铁2号线和4号线,必须先从13号线车站出来,经广场上开辟的专门换乘区域到2号线入口,进入换乘大厅后再换乘2号线或4号线,步行距离过长。正在建设的第三条换乘通道位于现有两条换乘通道之间,启用后乘客从13号线换乘2号线、4号线也将全部转为通道加站厅换乘,免去日晒风吹之苦,步行距离也将明显缩短。

  另外,地铁13号线与10号线换乘站知春路站,也新建了一条换乘通道,“五一”就将投入使用。

编辑:小鱼(QN015) 来源:北京日报
我要说说打印推荐
相关新闻
48小时北京新闻热读排行

发表评论

笔名:
匿名发表