新华网西宁６月２６日电（记者卢荻 王圣志）在海拔近５０００米的世界最高隧道——风火山隧道工地，恶劣的自然环境吓不倒英雄的铁路建设者，一种精神正在这里发扬光大。顽强拼搏，乐于奉献的共产党员形象，在雪域高原上熠熠生辉。

　　担负着风火山隧道建设的中铁二十局１０００多名干部职工，以高度的责任感、使命感，在“世界屋脊”上忍受着难以想象的困难，他们战缺氧、抗严寒，用热血和青春驱散高原的沉寂和落寞，谱写出了一曲曲壮美的人生之歌。

　　三上青藏线的老党员

　　２００１年６月，中铁二十局总经济师、青藏指挥部党委书记陈文珍怀着无比激动的心情，第三次踏上了建设青藏线的征途。陈文珍说：“实现青藏高原天堑变通途是我毕生的夙愿。”

　　这位年逾５０岁的老党员谈起青藏线建设感慨万千。他说，１９６２年１１月，作为青藏铁路建设精锐部队，中铁二十局开赴青藏铁路建设工地，承担了海晏至克土段的建设任务；１９７４年３月４日，这支部队再次迈着军人的矫健步伐，唱着“铁道兵志在四方之歌”走进了青藏铁路建设工地，在“世界屋脊”开始了长达１０年的艰苦鏖战；２００１年６月，我们又一次来到了青藏铁路风火山建设工地。从１９６２年起，我参加了三次青藏铁路的建设，跟青藏线结下了深厚的感情。

　　在风火山隧道工地，严寒缺氧、低压、紫外线强，年平均气温在零下７摄氏度，极端气温为零下４０多摄氏度，氧气含量不足内地的５０％。在这里，年轻人都会出现严重的高原反应，而对于年事已高的陈文珍来说要承受更为巨大的痛苦。但他从不言苦，经常吃着大把的抗高原反应药品，坚持到施工现场，用自己积累的高原施工经验指导工作。同志们都劝他到山下休息，他说：“轻伤不下火线是我们铁路大军的优良传统，这个好传统在我的身上不能丢。”

　　率先垂范的指挥长

　　在中铁二十局，说到况成明指挥长，没有人不竖起大拇指，参建员工们都被他吃苦奉献的精神所感动。在他的带领下，全局上下勇于争先，齐心协力，在世界海拔最高的隧道攻克了一个又一个难题。

　　２００１年６月，在接到任命后，况成明只说了一句话：我是一名共产党员，我服从组织上的安排，我向局党委保证，一定干好工程，带好队伍。随后，他率领先遣小组日夜兼程第一批来到青藏高原，在可可西里无人区一干就是半个月，在青藏铁路先期１０个标段中第一个完成了交接桩和初勘任务，受到设计单位和总指挥部的好评。为实现局党委“青藏线上得快、站得稳、打得赢”和“早树形象、快树形象、树好形象”的要求，他带领工程技术人员先后四次冒着风雪，徒步走完了全管区３６．０２公里的施工线路，对每一处地形、地貌和地质状况一一作详细的踏勘和记录。

　　去年６月２０日，当他率领工程技术人员徒步走在海拔近５０００米的风火山隧道工地时，因严寒、缺氧、气压低，加上疲劳，他一头栽倒在隧道进口处。大家迅速把他送回工地卫生所，点滴刚打完，他又赶往工地，研究施工方案。由于他对施工管段情况了如指掌，他主持制定的风火山隧道、北麓河厚层地下冰路基试验段的施工技术方案和施工组织设计方案，在北京专家的审查会上顺利通过并得到与会专家的高度评价。

　　因长期疲劳作战，况成明的高原反应越来越严重，血压过低造成头昏眼花，每天都靠打点滴、吃药支撑。为干好试验段工程，他一头扎进北麓河厚层地下冰试验段施工现场，研究和完善冻土路基施工方案。由于准备工作做得细，抓得紧，去年８月２０日，中铁二十局承担的北麓河厚层地下冰试验段在全线四个试验段中率先开工。

　　科技攻关的年轻人

　　今年２８岁的刘万奇由于在风火山隧道科技攻关方面的杰出贡献，被评为中铁二十局“十大科技创新能手”，并光荣地加入了中国共产党。

　　中铁二十局管段内的风火山隧道全长１３３８米，海拔４９０５米，是世界上海拔最高、地质条件最特殊的高原永冻土隧道。这里年平均气温在零下７摄氏度，冬季最低温度达零下４０．８摄氏度，冻土层厚达１５０余米。隧道地质结构主要为含土冰层、饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩以及泥沙互层，被列为全线重点难点工程之首，誉为“天字第一号工程”。正是由于风火山隧道的特殊地质构造和极为恶劣的自然条件，党委经过千挑万选，让刘万奇担当了风火山隧道总工程师的重任。

　　初上风火山，他强忍着头痛、恶心、厌食等剧烈的高原反应，埋头于《风火山隧道施组方案》的编写，大胆提出了“超前支护、减少爆破震动、快速封闭裸露围岩、模筑初期支护”的施工方案。经八易其稿后，这个方案在铁道部主持召开的专家论证会上获得通过，为攻克风火山隧道奠定了坚实的基础。

　　１０月１８日，风火山隧道工程一开工就遇到了含土冰层。为解决这一难题，刘万奇与技术人员蹲在掌子面，调查研究合适的温度适应范围和爆破后如何以最快的速度封闭裸露围岩，防止融化圈的形成，从而确保隧道围岩的稳固性。经过大量的调研和优化施工方案，他终于找到了最佳控温范围，顺利突破了这一世界级技术难题，为同类地质条件下的隧道施工积累了宝贵的技术和施工经验。

　　担任风火山隧道队队长的任文祥，参加工作１０年，却有着８年的党龄，曾获局“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”称号。

　　今年４月，风火山隧道进口在掘进１６５米后，进入了隧道的“咽喉”——浅埋段。这一段全长２９６米，最大埋深约２０米，最薄覆盖不足８米，地质构造主要为富冰冻土、裂隙冰、厚层地下冰，是科研项目最集中的地段。铁道部、青藏总指挥部领导明令指出：“风火山隧道浅埋地段要稳扎稳打，安全第一，严格规范，科学施工，要确保万无一失。”

　　为此，任文祥住进了隧道工地，一住就是３个月，不分白天黑夜坚守在洞内，亲自打锚杆、掌喷头、控制药量，以确保隧道施工的质量和安全。铁道部领导在检查风火山隧道工作时对隧道队攻克一系列技术难题给予高度评价，并对任文祥等同志提出特别表扬，称其为科技攻关的带头人。

　　在中铁二十局风火山隧道建设工地，像这样感人的事迹如草原上的羊群，数也数不清。从普通的建设者到指挥长，每个人都在全心全力地奉献着自己的青春和汗水，为青藏铁路这一全世界瞩目的宏伟工程添砖加瓦。他们的名字将永远载入中国铁路建设的史册。