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49分钟转体33度 丰台站改建工程跨京广铁路大桥合龙

2021-05-09 05:35 北京日报

来源标题:49分钟转体33度 丰台站改建工程跨京广铁路大桥合龙

经过49分钟施工,丰台站改建工程跨京广铁路大桥完成转体。 本报记者 安旭东摄

8日凌晨,在逆时针缓缓转动33度后,丰台站改建工程跨京广铁路大桥完成转体,用时仅49分钟。大桥转体为丰台站改建工程在年内实现通车奠定了基础。

“54321!开始转体施工!”零点50分,随着总指挥一声令下,现场人员开始施工作业,两座分布于京广铁路两侧的万吨T型桥墩,开始在千斤顶的驱动下,同时逆时针转动。

“丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站,其中京广特大桥为全线重点控制性工程,该桥全长4351米,上跨有着南北铁路交通大动脉之称的京广铁路繁忙干线,平均每天约有114趟列车经过。”中国铁路北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍,为最大程度减少对列车运行的影响,设计采用“先建后转”工艺,先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体,利用铁路没有列车通行的“天窗点”转体后,再现场浇筑2米合龙段实现合龙。

除了面临较高安全风险外,由于转体位置处于变坡点上,曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高,施工面临重重考验。

中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍,为确保转体过程万无一失,转体前,要对桥体精准称重,计算出配重块的准确位置,保证梁体两端的受力平衡;通过提前试转,跟踪监测,为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证,同时设置了助推系统和限位装置,防止转体不足或过线。由于合龙点位于京广铁路上方,施工采用先进的“钢壳合龙”技术,钢壳设计为永久结构,随着梁体混凝土一同浇筑,待转体到位后作为合龙段模板,有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落,损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生,将对既有线的影响降至最低。

施工进行49分钟之后,大桥转动33度,最终在京广铁路上方合龙。这标志着丰台站改建工程全线重点控制性工程京广特大桥转体成功。而就在前一日凌晨,丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完成架设,全线又一个高风险施工项目被成功攻克。

据悉,建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业,将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合,对于优化首都交通运输结构,完善首都综合交通体系,方便群众出行,带动社会经济发展起到重要作用。此外,新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站,还将为雄安新区建设提供有力保障,进一步完善轨道上的京津冀,有效助力京津冀协同发展。

责任编辑:冯翀(QZ0019)

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