北京站东路南侧的站台，三辆公交车并排。
大佛寺车站夜间公交显示屏，白天并未启用。
每个站台停靠标准公交车线路数不宜超过6条；应设置电子站牌，向乘客显示下一班车到达本站的时间；站台边缘距居住小区行人出入口不应小于10米、不应大于50米；站台人均面积不宜小于0.7平方米……近日，北京《公共汽电车站台规范》在市质监局网站公开征求意见，诸多数字描绘下，便捷有序的公交运行系统仿佛跃然纸上。然而这些“规范”是否与人们的美好愿景相吻合？民众对日常公交还有哪些期待？
车主：公交站分开能缓堵
乘客：希望尽量多容纳线路
早上7时，立水桥南公交车站迎来一天中最忙碌的时段。这里竖着七八个公交站牌，由于旁边就是地铁5号线立水桥南站，每天上班高峰期，人都“乌央乌央”的。一辆辆满载乘客的公交车进站，再空车开走。据家住车站旁边小区的孙先生观察，有时候七八辆不同的公交车能排出去几十米，“常常上一辆人还没下完呢，下一趟就又开过来了。”
上午9时30分，刘家窑桥西站路北侧，有827、927、954等多达13条线路的公交车于此停靠。虽然地面上根据线路停靠位置画了候车框，但因为站台太窄，候车乘客基本上都是随便站的，发现自己等的车来了便呼啦围上去。
人流量更为集聚的交通枢纽地段，公交车甚至常常因数辆车同时停靠而在马路上“排排站”。下午1时许，拎着大包小包的乘客从北京站出来，走向东侧公交站。“北京站东”的路南侧站台停着一辆标有“北京公交集团”、往返于北京站和北京西站之间的客车。由于它在站台边候客，其他公交进站时，只能暂时停在它的外侧。最多时马路上并排停了三辆大车，后方车辆根本无法通行。而路北侧的站台竖着四个站牌，每个站牌从上到下张贴少则4辆、多则6辆公交讯息，总计20辆车需要停靠该站。两车并排进站很寻常，不少外侧车辆在马路中间便开门，任由乘客上上下下。
这种“进站公交挤满道路”的窘境，令车主头疼不已。远大路东口北侧的公交站正好位于金源商场停车场的出入口西边，从停车场出来的车和进站公交常有冲突。家住世纪城春荫园的范先生每天下班都从这里过，“经常会有七八辆公交车同时进站，至少占着两条车道，再加上停车场出来的车想往左并线的，有时候右侧三条车道都被横七竖八地堵上了。”在他看来，“站台停靠公交车线路数不超过6条”是有意义的，“如果能把公交车站分开，并且距离商场远一点，会大大缓解交通拥堵。”
而对不开车的民众而言，“打散车站”则意味着不便。正福寺站停靠33、489、运通115等公交线路，家住附近农科院小区的李阿姨表示，自己非常满意多条线路同一站的设计。“希望尽量多的容纳线路，方便我们老年人出行、换乘。”孙先生也认为，站台停靠公交线路没必要搞限额，“我们出门也能多几个选择。”
那么，如何一站多安排点儿线路，方便民众，又能让公交不堵路呢？乘客普遍反映“井然有序”的北京南站南广场，用“拉开距离”作出示范。此处公交站设有7个候车栏杆，分别竖立特17、665、特5等线路的7个站牌，彼此间距在十米以上，即便7辆公交同时进站，也不会挤占更多车道。
早晚高峰难预报，电子站牌其他时间开？
扫一眼站牌，就能知道自己的目标公交多久才来，从而根据时间长短选择不同的出行策略……《规范》中“设置电子站牌显示下一班车到达本站时间”的表述，令人对“心中有数”的出行体验颇为期待。而想到北京的路况和以往类似的尝试，电子站牌能否“靠谱”，可能还得画上一个大大的问号。
美术馆北公交站旁，公益广告牌的顶端有一块电子显示屏，却没有任何信息。“好像跟夜班车有关系，旁边的大佛寺车站有一块类似的屏幕。”一位刚从附近学校下课的学生猜测。果然，在相隔几百米外的大佛寺车站，一样的电子屏上显示着“欢迎乘坐北京公交夜班车线路——北京智能化公交站台测试系统”。北京市公交集团工作人员表示，确实在部分线路上安装了类似的电子屏。“能够显示下一班车还有几分钟到站，但只在夜班车运行的时候才启动，白天是不开的。”
而对位于立汤路上的快速公交3线立水桥南站而言，电子站牌早已不是新鲜物。该公交拥有独立站台，乘坐者需要走过街天桥提前刷卡进入。自建设伊始，这里的站台就拥有电子站牌设施，可以显示到站车辆信息、下班车到站时间等。
