千龙-法晚联合报道 非早晚高峰时段在京城主干道上一路畅行，如今已变成现实。交管部门通过提前对一些路段相邻路口的信号灯进行协调，使车流可以在连续绿灯状态下通过这些路口。目前北京市“绿波”路口已增至209处，分布在30条主干道上，“绿波带”路段平均提速一成。
所谓“绿波带”，是指在不拥堵的正常路况下，将一条道路上多个相邻交叉路口的交通信号协调起来，使车流可以在连续绿灯状态下通过这些路口。
只要车辆匀速行驶，进入绿波带区域时第一个信号灯为绿灯，那么就将连续多个路口一路绿灯通过。这种状态就是从以前的车等灯变成灯等车。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。
据了解，2013年至今，交管部门陆续对全市范围30条主干道上的209处路口进行了信号绿波的协调优化。其中，二环内绿波道路86处路口，平均通行时间减少了8%，平均车速提升了11%；二环至五环的绿波道路123处路口，平均通行时间减少了13%，平均车速提升了15%，绿波带在出城方向上的交通疏散效率提升更为显著。
解读享受“绿波效率”要求非常严格
据交管部门介绍，绿波带并非是绝对碰不上红灯，跟是否匀速、交叉路段车流量是否过大等也有一定的关系。
信号绿波对道路的要求很严格。首先，同方向至少两条车道以上，保证慢车不影响快车通行，左转弯车辆不影响直行车，不受阻碍地通行才能享受绿波效率；其次，相邻路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；此外，路口间距不能太长，450米至500米效果最好。
同样道理，“绿波带”启用的时间也不能设在早晚高峰期间，一旦发生车辆排队，就会切断“绿波带”。所以，只有在正常的平峰期，路段车辆未饱和时开启，才能达到一路畅通的效果。此外，司机还要把车速控制在规定的时速内匀速前进，车速快了或慢了，都无法充分享受“绿波带”的便利。
此外，这些“绿波带”路口看起来是自动运行，实际幕后有许多人力在后台保障。为了保证“绿波带”的效果，路口信号灯的变灯间隔时间精确到秒。在对信号灯进行调试时，交管部门每隔一天就要通过后台系统重新对一次时，一秒钟都不能差。
