千龙-法晚联合报道（记者 耿学清）记者近日从北京市环保局获悉，本市正积极开展货运集散地及物流园区全部迁到六环以外或北京市以外区域的研究，计划市内运输任务由市绿色车队或纯电动车承担，禁止外埠车辆进入六环以内。
市环保局机动车排放管理处相关负责人表示，当前，每日外埠进京的重型柴油车约2万-3万辆，多是假国三、国四车。按照当前限行规定，每天6时至24时，外省、区、市载货汽车的禁行范围为六环路（不含）以内道路。如新规实施，外地货车将全天禁入六环。
根据2014年市交通委、市环保局和市公安局公安交通管理局联合发布的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》规定，为确保本市生产生活物资尤其是鲜活农产品运输不受影响，持有绿色环保标志的整车运送鲜活农产品的载货汽车继续享受绿色通道政策。而相关负责人表示，新规实施后，禁行车也将包括运输鲜活农产品的载货汽车。
而这些载货汽车的市内运输任务，计划由市绿色车队或者纯电动车承担，更多利用轨道运输，以减少拥堵、降低能耗、节约成本、减少污染物排放。目前，相关政策正由市商务、交通部门研究制定中。
2015年，全市移动源执法部门以重型柴油车监管为突破口，出组合拳强化机动车排放执法监管，共查处各类违法行为9025起，罚没金额达2652.46万元。
检查各类机动车1326.9万辆次；查处超标车8871辆；全市共检查检测场6716场次，监督检查车辆43.3万辆，查处违规检测场11起；检查检测储运油设施3.4万座次；对142座违法储油设施进行了行政处罚。
追访 2万-3万辆“大货”排污有多厉害？
与目前已达561万辆的机动车保有量相比，2万-3万辆大货（重型柴油车）在数字上显得微不足道，但其带来的污染排放却不可小觑。
机动车排放管理处相关负责人表示，本市重型柴油车只占机动车保有量的4%左右，排放的氮氧化物（NOX）、颗粒物（PM）却占机动车排放总量的50%、90%以上。同时，每日外埠进京的重型柴油车约2万至3万辆，多数是假国3、国4车，排放污染比较严重。
据此前的数据显示，一辆达标的国四重型柴油车排放的氮氧化物，相当于约90辆国四轿车的排放，与不达标或更低排放标准的重型柴油车相比较，可能会达到100倍—200倍。
夜间两三万辆重型货车进入北京城，相当于有几百万辆小客车在行驶，这也是许多人感觉北京夜间污染程度要高于白天的主要原因。
重型柴油车特别是跨境大货如何监管？
2015年本市组织针对公交、旅游、省际、物流、邮政、环卫、旅游等行业开展专项执法检查。
同时，建立企业和车辆“黑名单”。依托“三道防线”（市界综合检查站、五环路沿线货车卡控岗、城区主干道）围堵外埠（进京、过境）排放超标车辆。组织区深入各类车辆集散地摸清进京车辆的来源、数量、使用情况及排放状况，将排放标准造假的车辆及生产企业信息，纳入企业管理黑名单。将严重超标和多次超标车辆纳入黑名单，加强日常执法监管。
此外，异地处罚也得到实质推进。《京津冀及周边地区机动车排放污染控制协同工作实施方案》发布，逐步实现机动车排放业务监管数据共享和区域机动车排放污染联防联控。目前，本市已对2372辆排放超标外埠车执行了处罚。
组织开展京津冀及周边地区重型柴油车新车销售的联合抽查，配合环保部开展对重型柴油车销售市场的抽查，防止销售的新车排放标准与实际排放不符。
2016年机动车污染防治工作重点有哪些？
2016年机动车排放污染防治工作将继续以PM2.5、NOX减排和改善环境质量为目标，重点力争完成北京市第六阶机动车排放标准和油品标准制定，继续开展老旧车淘汰，加大对重型柴油车抽查力度。
2016年全市移动源执法部门将继续狠抓重型柴油车，在不同季节对重点行业开展有针对性的监督检查，通过路检、夜查、进京路口检查等方式，春季主要针对渣土车，夏季针对旅游车、城际客车，秋冬季重点针对运输车辆开展执法检查；进一步加强督促老旧车的淘汰；做好全年的新车管理、在用车日常使用及年度检测的监督管理、加油站和储油库监督检查等各项工作。
2016年1月1日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。这个标准被部分企业解读为“特京五”或“京五第二阶段”。
同时，第六阶段排放标准及油品标准的研究制定准备工作也在稳步推进中。我市还通过采取目录审核、注册核对、环保一致性和符合性抽查相结合的监管方式，加强新车排放监管，确保车辆达标销售。
