原标题：北京站外勤接车组老李今天退休 站好最后一班岗 在春运站台上“文章”画句号
早上8点半，已经60岁的李文章早早来到站台上，开始检查即将发车的K967次列车。此时检票口还未放行，照不到阳光的站台有些冷清，李师傅只穿一件薄薄的制服，把这份已经干了30多年的工作再一板一眼地执行一遍，因为今天(5日)是他退休前的最后一天。
一天行走20公里
“文章的文，文章的章，要不北京站我最有文化！”李文章是北京站外勤接车组丙班二组组长，性格爽朗。自从1975年插队回来被分配到北京站运转车间，李师傅已经在北京站工作了40多年，现在主要负责旅客列车的接发车工作。今天，李师傅就要退休了，这是他的最后一个春运，也是他为北京站旅客所站的“最后一班岗”。
早上5点多李师傅就起床了，还像往常一样，从回龙观出发赶6点多的头班地铁来北京站上班。根据车站的通知，今天是最忙的一天，预计发送旅客18.3万左右，加开旅客列车28列，工作量不小。李师傅扫了一眼接发车时刻表，最早的一班始发列车是8点46分去往张家界的K967次。8点半左右，李师傅别上手台，拿着红绿色的手信号旗子默默走向列车停靠的1号站台。
李师傅先到列车尾部检查了一番，确认列尾标志、列车尾灯、风管、列车侧门一切正常，又从列车尾部折返，一路检查车厢之间的连接处，看看是否有影响运行的杂物。等所有检查工作完成后，李师傅通知列车关闭车门。随后，车上工作人员报告旅客已经乘车完毕，上水工作也已经完成，李师傅慎重地按下发车信号按钮，发车信号灯亮起，K967次列车安全驶出站台。
仔细算起来，李师傅已经在北京站的站台上站了30多年，一天行走距离超过20多公里，一年要值192个班，行走3840公里。由于工作仔细，李师傅所负责的始发列车30年车辆无漏发，每次都是保质保量完成任务。
帽子里的“秘密”
完成K967次的发车任务后，李师傅回到屋内，摘下帽子。由于来回行走，帽子里边已经沾上了细细的汗珠。记者看到，与普通的帽子不同，李师傅的帽子里还藏着“秘密”。原来，这帽子里是一张小组接发车安排时刻表，有些实际运行时间有调整的，李师傅就用圆珠笔清楚地标注在旁边。数了数，今天李师傅所在的小组要发送25趟列车。
工作这么多年，连李师傅自己也记不清到底接送了多少趟车，接了多少趟车。不过，每次调图，李师傅都得把新图放在帽子里“戴着”，年纪大了，“好记性比不上烂笔头”，哪趟车什么时间出发、什么时间到达，小组成员负责哪趟车，上面都写得清清楚楚。
李师傅工作非常认真，没有他的发车信号，列车可不能随便出发，接发车这事儿虽小，但关系到车上车下旅客的安全。有一次，对面站台到达列车上的一个小孩不小心掉到了发车站台下面，当时发车信号已经给出，李师傅紧急通知工作人员拦下即将启动的列车，跑过去把小孩从铁轨上抱了出来。
最长8年没在家过春节
工作至今，李师傅最长有8年时间没在家过过春节，老伴曾经抱怨他，“40年，咱俩人呆一块的时间没有三分之一”。谈及往事，李师傅有些感伤，觉得对不住家人。但转念一想，让列车正点启程，安全地把旅客送到家，又是自己必须尽到的责任。大年三十，谁不期盼早点儿和家人团聚呢？为了更多旅客，自己在站台上过春节，似乎也没什么。
李文章说，今年站里已经特批了，退休后就可以在家过春节了，还正好是本命年。之后，有时间了，会再来站里看看老哥们儿。退休后，李师傅的接发车任务接力棒将会传给他的徒弟孙凡子。小伙子是2015年新来的大学生，他将认真接过师傅的灯、旗和手持电台，继续为旅客安全站好岗。孙文文 本报记者 胡铁湘摄
