张春燕 公交930路三河总站调度员
凌晨3点50分，风还是凉飕飕的，张春燕抬起头，望着窗外。930路三河总站院墙外，前两年刚盖起来的小区高楼里，有些窗里已经亮起灯，仿佛暗夜里点点星光，其中一间就是她的家。
“大部分都是北京邻居！”年过四旬的张春燕是土生土长的三河人，爱笑爱说，大事小情儿都门儿清。她说：“什么叫协同发展？我理解就是打破地域限制，都是一家人了。我楼上住着的就是平谷人。人家夫妻俩说了，从这儿去北京城里更方便，北京的公交车就在家门口。”
往位于办公楼一层的调度室走，张春燕开始算计排车表：“按照时刻表，我们的头班车是4点35分从三河发，但现在天亮得早了，赶早去北京城里上班的人也越来越多，我们申请4点25分就发‘头班头’。这几天，售票员回来说客流不错，基本过了燕郊就满座儿了。车队考虑着再加一趟‘头班头’呢。”
天还没亮，“头班头”司机冯维正拎着水桶去打水，准备擦车。远处站台上，已经有两三位乘客在等车。
河北三河，与北京仅一河之隔。随着京津冀协同发展的提出，越来越多在北京工作的上班族，每天披星戴月，奔波于京冀之间。而类似930路这样的公交线路，成为“双城生活”的保障。
进入调度室，张春燕打开电脑。“条件不错吧？以前干调度就是抱着大本儿，不停地记录哪趟车到了，司机是谁，售票员是谁，下一个班次几点发车，比上学写作业还累。”如今，930车队所有的公交车都有GPS系统和车载视频监控，张春燕坐在办公室，鼠标轻点就能看到每趟车开到哪儿了。
她调出一个界面，解释说，“这条红线就是线路图，上面每个跳动的小箭头就代表一趟车。”早高峰，线路上有近40辆车在跑。每隔20秒刷新一次位置。“如果看到箭头扎堆儿了，我们就给售票员发微信，让她在拥堵点前就掉头，跑小圈儿。总之，咱北京的公交跟哪儿都不能掉链子。”
“张姐，早啊！”聂桂霞是930路的售票员，她进门取路单，“上周末赶上我的班儿，一车一车往咱三河拉人，都是准业主，打听环境和房价的，张嘴闭嘴都问你们‘北京东’的房价怎么样啊。我开始还犯懵，后来一琢磨，咱三河可不就是‘北京东’么。”聂桂霞梳着马尾，说话嘴皮子利索，聊了两句就急匆匆地往门外走。
“可不是么。”张春燕说，“一出门，路边不少都是北京牌照的车。有时候觉得自己就跟在北京上班一样。”
背景
到2020年，随着京津冀多节点、网格状的区域交通网络基本形成，将实现京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。
