原标题：地铁8号线三期五福堂站至六营门站
盾构区间左线今日始发
300吨大家伙地下玩起“华容道”
今天(20日)上午，地铁8号线三期五福堂站工地内，地下19米的位置，一台直径6.14米的盾构机开动马力，刀盘转动，沿着隧道预留孔向北缓缓移动，拉开了地铁8号线三期左线掘进施工的序幕。然而，这台盾构机在左线掘进之前，由于施工条件限制，曾花了45天玩了一次“华容道”，在地下平移了26米。
五福堂车站地下，是地铁8号线三期15标段所在位置，由北京市政路桥市政集团四处负责施工。项目经理吕向红介绍，15标段包括1个明挖车站（五福堂站）、1个盾构区间（五福堂—六营门）和1个暗挖区间，线路全长1.8公里，盾构区间全长1.2公里。4月底，由北向南的右线隧洞已经完成了贯通，从今天开始，盾构机将从左线开始向北挖掘，预计8月底完成左线施工。
然而右线的施工并不是一气呵成，盾构机完成右线施工到标段尽头时，按照常规应当开挖一个工作井，将盾构机吊出，再运至左线的始发点继续工作。然而由于南大红门路交通繁忙，地下电缆复杂，无法开挖工作井。北京市政路桥市政集团四处创造了一种“盾构机平移工法”。
“其实就像小时候玩的华容道游戏。”吕向红解释，施工人员在地下开挖一个直径10米左右的暗道，连接西侧26米开外的接收井。重达300多吨的盾构机被推出右线隧洞之后，首先将它拆分成两部分，上半身先向北再向东平移，为下半身腾出空间，下半身向北再向西平移至接收井，上半身再向西进入接收井。“暗道和长9.25米的盾构机几乎是严丝合缝穿过的，空间小，难度大。”另外，由于自重过大，进入接收井后，再对上半身进行一次拆分，分批吊出井口。“虽然前后总共用了45天的时间完成平移，但避免了破路施工、影响交通，社会效益显著。”
盾构机完成了这一次平移之后，从今天开始继续进入左线挖掘，左线施工过程中也将用同样的方法进行一次41米左右的平移。预计左线盾构将于8月底完成。据了解，地铁8号线三期分南北两段，预计2017年底以后陆续开通。记者叶晓彦 甘南摄
原标题：地铁8号线三期五福堂站至六营门站
盾构区间左线今日始发
300吨大家伙地下玩起“华容道”
今天(20日)上午，地铁8号线三期五福堂站工地内，地下19米的位置，一台直径6.14米的盾构机开动马力，刀盘转动，沿着隧道预留孔向北缓缓移动，拉开了地铁8号线三期左线掘进施工的序幕。然而，这台盾构机在左线掘进之前，由于施工条件限制，曾花了45天玩了一次“华容道”，在地下平移了26米。
五福堂车站地下，是地铁8号线三期15标段所在位置，由北京市政路桥市政集团四处负责施工。项目经理吕向红介绍，15标段包括1个明挖车站（五福堂站）、1个盾构区间（五福堂—六营门）和1个暗挖区间，线路全长1.8公里，盾构区间全长1.2公里。4月底，由北向南的右线隧洞已经完成了贯通，从今天开始，盾构机将从左线开始向北挖掘，预计8月底完成左线施工。
然而右线的施工并不是一气呵成，盾构机完成右线施工到标段尽头时，按照常规应当开挖一个工作井，将盾构机吊出，再运至左线的始发点继续工作。然而由于南大红门路交通繁忙，地下电缆复杂，无法开挖工作井。北京市政路桥市政集团四处创造了一种“盾构机平移工法”。
“其实就像小时候玩的华容道游戏。”吕向红解释，施工人员在地下开挖一个直径10米左右的暗道，连接西侧26米开外的接收井。重达300多吨的盾构机被推出右线隧洞之后，首先将它拆分成两部分，上半身先向北再向东平移，为下半身腾出空间，下半身向北再向西平移至接收井，上半身再向西进入接收井。“暗道和长9.25米的盾构机几乎是严丝合缝穿过的，空间小，难度大。”另外，由于自重过大，进入接收井后，再对上半身进行一次拆分，分批吊出井口。“虽然前后总共用了45天的时间完成平移，但避免了破路施工、影响交通，社会效益显著。”
盾构机完成了这一次平移之后，从今天开始继续进入左线挖掘，左线施工过程中也将用同样的方法进行一次41米左右的平移。预计左线盾构将于8月底完成。据了解，地铁8号线三期分南北两段，预计2017年底以后陆续开通。记者叶晓彦 甘南摄
