在这个多雨而又格外炎热的2016年的夏天，铁路暑运已经过去了40天。和客流来势汹汹的春运不同，暑运的铁路客流是绵绵不断的。多年来，北京西站一直坐在北京各火车站发送旅客数量的头把交椅上，最多的旅客发送量也意味着更多的责任。
“高峰期18万到19万人的发送量，站内98部电梯满负荷运行，为保电梯的运行安全，我们丝毫不敢怠慢！”西站房修车间副主任沈可说。沈可告诉北青报记者，平时西站的客流只有12万人左右，而60天的暑运，平均的进站人数会达到15万人，周末客流高峰期将达到19万人。高频度的电梯使用，让他们必须将电梯的维保时间缩短，以防意外发生。日常的巡查从一次增加到两次，保养由半个月一次缩短到一周一次，炎炎夏日，维保师傅们在40度电梯的机舱内检查、拆卸零部件，一天就能湿透两身工作服。
除了看，把每一部电梯都乘坐一遍也是必须的工作，师傅们说，只有站在电梯上才能感受到它的平稳度。小的顿挫感看是看不出来的。就这样，两位师傅以北进站口为起点，从东到西，从北到南，一个上午要把站内和站台上的全部98部电梯巡查一遍，这一趟下来就得3个小时，暑运期间，下午还要再查一次。别看车站不大，巡查一天下来，走上六七公里都是小菜儿。夏天，对设在站台上的82部电梯进行巡查和维保是最难受的，这些电梯全部设在室外，不管多高的温度，维修师傅们也得冲进热浪里。
夏天北京的暴雨从来都不会缺席，7月20日北京经历了一次超强暴雨的袭击。北京西站当时关闭了室外的所有电梯。但部分雨水还是流进了室外电梯的机舱。在站内备勤的10位电梯班工人，冒雨对机舱进行排水作业，大雨一直持续到夜里23点，可排水工作却干到了凌晨。
7月21日清晨6点，恢复运转的一站台扶梯突然出现短路，旅客无法使用。电梯班的5位师傅顾不上前一天的疲惫，再次来到现场进行维修，没想到，这次维修竟然干了18个小时。“就是找不到短路点，我们在狭窄的机舱里，一个一个的排查，这一查就用了12个小时，就在大家几乎已经绝望的时候，我们从剥开的一段电缆线里发现了两根短路的电线。那一刻真是如释重负。”提起那天抢修的场景，房修车间副主任宋伟路仍然觉得惊心动魄。
暑运期间，作为运输主力的铁路大动脉，无数铁路职工放弃了休假，在炎炎烈日下，恪尽职守的工作，他们用汗水换来了旅客的平安出行。
