昨天17时许，东单路口东南角，公租自行车租车桩上还停着13辆车。下班回家的张先生看了看，没有停下来，他兜里揣着一张租车卡，掏出来刷一下，就可以免费借骑1小时。不过他打算多走一百多米，去租一辆摩拜单车，起步价就要付1元。
放着免费的不要，偏要掏钱租车的人并非个例。记者采访时发现，“一头一尾”不便捷，成为卡住公租车的节点。
公租车被抱怨“不便利”了
为了倡导绿色出行，交通部门从2012年推出了首批公共自行车。去年开始，ofo（俗称小黄车）、摩拜单车纷纷上线，“私营”的租赁单车也纷纷试水。
租赁单车的格局逐渐发生变化：截至目前，本市已建成覆盖16个区的公共自行车服务系统，并实现了中心城车辆统一调度、异地租还；小黄车已走出校园，投放车辆达8万；摩拜单车计划在年内完成10万辆车的投放。从使用频率来看，公租自行车平均日周转5次，小黄车社会日周转6到8次、校园内周转率在10至12次。
起步最早、以便利“最后一公里”而闻名的公租自行车，人气儿反而渐不如后起之秀。
在安华桥北附近，公租自行车架上没有一个空位，市民虎先生把一辆小黄车停在车架子旁。大约十分钟后，他再回来发现车已经被骑走了，一排公租车依然静立在车桩上。市民刘先生最近打算把公租自行车卡退了，他说：“现在都是骑小黄车或者摩拜单车了，相比公租自行车，那些车租还起来更方便，你只要有部手机就行。”
“一头一尾”成最大吐槽点
从地图上看，一个个红色的公租车网点处处开花，但细看依然有盲点。以四环内为例，东部网点最密，西北角则是空白地带，动物园、玉渊潭公园附近都没有布点。一些地铁站附近也出现空白点，比如14号线永定门站、10号线十里河站等，在站外找不到公租车网点。
市民唐先生家住沙子口路宣祥家园，离他家最近的公租自行车网点在南三环辅路，步行大约需要10多分钟。他说：“选择骑车，目的就是能直接骑到家门口，否则很难有吸引力。”
除了租还车点位固定，公租自行车办卡相对繁琐也成为硬伤之一。记者随机采访了30位市民，22位没有使用过公租自行车，理由都是懒得专门跑一趟去办卡。记者算了算，目前本市只有36处办卡点，人口居住集中的亦庄尚无办卡点。
除了需要跑腿儿，办张卡手续也相对复杂。在市交通委官网可以查询到办理一张租车卡的条件。以城六区为例，长期在京人员办卡需提供4份资料，本人二代居民身份证或护照；有工作居住证等在北京市居住的合法证件，或一年以上社会保险缴纳证明；市政交通一卡通，异形卡除外，并且卡内余额不少于30元；缴纳200元诚信保证金。
“其他租赁单车基本网上就可以完成租赁，拿手机网上交押金当时就租车。”家住通州的曹女士说，“这比我们区的公租车办卡容易多了，以前办张公租车卡要半夜起来排队。”
公租自行车也将网约租车
其实，公租自行车已经开始向便利升级，以聚拢人气儿。市交通委相关负责人曾透露，正在开发APP等软件，逐步试点网约租车。目前，昌平区已经实现手机微信租车，城六区和通州区正在测试。不过，现有的租还点并不会取消，将形成与手机租车共存的模式。
已占了“便利”优势的小黄车和摩拜单车，其实也有许多“不便利”。市民耿先生手机里有两款租车软件，用他的话说：“小黄车和摩拜单车谁离得近就租谁。”不过令他不满的是，有时候明明地图导航到了位置，车却找不到。
为占领市场，这两家企业都在摩拳擦掌地升级。
昨天，新版小黄车上路。新车使用特质的实心胎，双抱刹系统和可调节车座。摩拜单车最近也升级了，新的铝制单车脚支撑，替代了目前的硬塑脚撑，更加牢固不易被破坏等。
在车辆扩容方面，小黄车相关负责人表示，将启动“城市大共享”，在北京邀请市民和自行车厂家加入分享行列，“如果您把车拿出来加入分享，就能获得免费借车、现金补偿等。”摩拜单车也计划在年内完成10万辆车的投放，“我们的车在漠河完成了低温测试，可以适应北京冬天骑行。”
“免费的”同“收费的”共存
公租自行车、小黄车、摩拜单车竞相发展，对市民来讲，绿色出行有了更多选择。
曾经，自行车是马路上最主要的交通工具。1986年，本市自行车出行比例达到86.7%。
进入新世纪，本市自行车出行比例依然达到38.5%，而当时小汽车出行比例仅为23.2%。
2006年，拐点出现了：自行车出行比例首次低于小汽车，下滑到27.7%。之后，这一趋势迅速加剧。到2015年，自行车出行比例已经降低到12%，而小汽车出行比例提高到了32%。
30年，骑车出行比例下降了74.7个百分点。
市交通委主任周正宇曾表示，会鼓励“互联网+”公共自行车新业态发展。对于“官方”和“私营”的租赁自行车，交通部门表示，绝非“你死我活”的关系，而是要协调共存。同时，本市也将持续推进公共自行车服务系统建设，加强公共自行车可持续发展研究，推动建立新的运行管理机制。
