今年年底前，本市将完成3916个路侧停车电子收费试点。至明年年底前，实现城六区和通州区路侧停车电子收费全覆盖，到2019年，全市路侧车位全部电子收费。
今天上午，来自市交通委停车管理处、北京市停车管理事务中心、北京市静态交通业商会的相关负责人做客北京交通广播，介绍本市路侧停车管理改革方案。嘉宾们提到，这一方案的目的就是提高路侧停车管理水平、服务能力，重点将深化改革路侧停车管理体制、收费方式、服务模式和执法机制。
据介绍，目前本市正在对3916个路侧停车位试点电子收费，根据多种监测技术验证，目前本市主要采用地磁和视频桩两种技术。地磁感应设置在车位中间，有车驶入车位即可进行监测，它的稳定性高安装便捷，但弊端是离不开停车管理员，需要管理员拍照取证。视频桩则是设置在车位的某个角，视频监测车辆驶入驶出，同时可以拍照记录下车辆轨迹和车牌号，全程无需停车管理员介入，能够自动完成车辆停放和自助缴费，但施工麻烦单个造价也更高。
对新技术的应用是目前路侧停车电子收费试点的主要工作，下一步还会研究电子车牌RFID无线射频识别标签感应式的应用，通过试点找到适合北京的方式。“信息化手段能够对停车收费进行监督，以前应收、实收不公开不透明，通过电子收费试点能够把所有的应收实收数据传到后台，规范停车管理员和停车人的行为。”节目中嘉宾介绍。
“目前路侧停车位大多是委托经营，且小规模公司居多，仅朝阳区就有80多家停车管理企业，公司小就易发生管理不规范，企业在经营服务上存在问题，在收费上也存在问题。”另据介绍，此次改革方案中，取消特许经营，而是由各区政府以政府购买服务的方式，选取一到两家企业对辖区进行停车管理，鼓励规模经营。同时实行收支两条线，收入直接归政府，停车人缴费后直接进入后台结算并直接纳入区财政，政府根据公司成本和营利情况支付其一定费用，从而规避企业乱收费。
嘉宾表示，通过电子收费能够实现人钱分离，现有经营管理模式大多数是人工收费，人钱不分离致使资金流失很普遍，电子收费则是规避资金流失的重要手段。
记者还了解到，本市力争通过三年时间实现路侧停车统一标准、统一技术、统一平台，使路侧停车秩序明显改善、道路通行条件明显提升。计划今年年底前健全完成市区两级停车管理机构，完成市级统一监测平台建设，选取全市10%的路侧停车位，完成城六区和通州区的电子收费试点工作。
今年年底前，本市将完成3916个路侧停车电子收费试点。至明年年底前，实现城六区和通州区路侧停车电子收费全覆盖，到2019年，全市路侧车位全部电子收费。
今天上午，来自市交通委停车管理处、北京市停车管理事务中心、北京市静态交通业商会的相关负责人做客北京交通广播，介绍本市路侧停车管理改革方案。嘉宾们提到，这一方案的目的就是提高路侧停车管理水平、服务能力，重点将深化改革路侧停车管理体制、收费方式、服务模式和执法机制。
据介绍，目前本市正在对3916个路侧停车位试点电子收费，根据多种监测技术验证，目前本市主要采用地磁和视频桩两种技术。地磁感应设置在车位中间，有车驶入车位即可进行监测，它的稳定性高安装便捷，但弊端是离不开停车管理员，需要管理员拍照取证。视频桩则是设置在车位的某个角，视频监测车辆驶入驶出，同时可以拍照记录下车辆轨迹和车牌号，全程无需停车管理员介入，能够自动完成车辆停放和自助缴费，但施工麻烦单个造价也更高。
对新技术的应用是目前路侧停车电子收费试点的主要工作，下一步还会研究电子车牌RFID无线射频识别标签感应式的应用，通过试点找到适合北京的方式。“信息化手段能够对停车收费进行监督，以前应收、实收不公开不透明，通过电子收费试点能够把所有的应收实收数据传到后台，规范停车管理员和停车人的行为。”节目中嘉宾介绍。
“目前路侧停车位大多是委托经营，且小规模公司居多，仅朝阳区就有80多家停车管理企业，公司小就易发生管理不规范，企业在经营服务上存在问题，在收费上也存在问题。”另据介绍，此次改革方案中，取消特许经营，而是由各区政府以政府购买服务的方式，选取一到两家企业对辖区进行停车管理，鼓励规模经营。同时实行收支两条线，收入直接归政府，停车人缴费后直接进入后台结算并直接纳入区财政，政府根据公司成本和营利情况支付其一定费用，从而规避企业乱收费。
嘉宾表示，通过电子收费能够实现人钱分离，现有经营管理模式大多数是人工收费，人钱不分离致使资金流失很普遍，电子收费则是规避资金流失的重要手段。
记者还了解到，本市力争通过三年时间实现路侧停车统一标准、统一技术、统一平台，使路侧停车秩序明显改善、道路通行条件明显提升。计划今年年底前健全完成市区两级停车管理机构，完成市级统一监测平台建设，选取全市10%的路侧停车位，完成城六区和通州区的电子收费试点工作。
