原标题：市郊铁路副中心线年底通车 全程仅设5站 时速比地铁快一倍
半小时 北京站到副中心
千龙-法晚联合报道（记者 蒲长廷）9月7日，北京市发展改革委通报了市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线建设情况，两条线路将于年底开通运营。北京市发改委相关负责人表示，根据规划，今年年底副中心线将先期开通北京西至通州区段的4座车站，列车设计时速最高将达到160公里／小时。据悉，未来从北京站到通州，大约只需要半小时的时间。
城市副中心线全程仅设5站
目前，中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延（在建）等。城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。
城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底，先期开通北京西至通州区段，列车设计速度最高将达到160公里／小时。据悉，未来从北京站到通州，大约只需要半小时的时间。
城市副中心线利用京哈铁路开行，该铁路是北京最为繁忙的铁路线路之一。为了做好开行工作，市发改委相关负责人说，“我们与铁路部门共同努力、积极磋商、反复研究，初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案，为城市副中心线实现年底开行的目标奠定了良好的基础。”
票制票价参照现行轨道交通票价体系
怀柔-密云线建设，将进一步加快怀柔科学城建设，实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通。相关负责人介绍，怀柔-密云线也将实现通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖，还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。
线路起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里，拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
据发改委相关负责人介绍，副中心线用的是最高时速可达200公里的CRH6A型动车组，怀密线也将在电气化改造完成后使用该动车组。
据介绍，CRH6A型动车组运能强大，采用3300mm宽车体设计，载客量大（8辆编组，坐席485人，定员可至1479人），定员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍左右。同时，北京市发改委相关负责人表示，按照立足便民惠民需要，初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照我市现行轨道交通票价体系。
原标题：市郊铁路副中心线年底通车 全程仅设5站 时速比地铁快一倍
半小时 北京站到副中心
千龙-法晚联合报道（记者 蒲长廷）9月7日，北京市发展改革委通报了市郊铁路城市副中心线、怀柔-密云线建设情况，两条线路将于年底开通运营。北京市发改委相关负责人表示，根据规划，今年年底副中心线将先期开通北京西至通州区段的4座车站，列车设计时速最高将达到160公里／小时。据悉，未来从北京站到通州，大约只需要半小时的时间。
城市副中心线全程仅设5站
目前，中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延（在建）等。城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。
城市副中心线西起新建石景山衙门口站，东至既有通州站，全长约38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底，先期开通北京西至通州区段，列车设计速度最高将达到160公里／小时。据悉，未来从北京站到通州，大约只需要半小时的时间。
城市副中心线利用京哈铁路开行，该铁路是北京最为繁忙的铁路线路之一。为了做好开行工作，市发改委相关负责人说，“我们与铁路部门共同努力、积极磋商、反复研究，初步确定了开行方案、车辆选型、公交化运营等关键方案，为城市副中心线实现年底开行的目标奠定了良好的基础。”
票制票价参照现行轨道交通票价体系
怀柔-密云线建设，将进一步加快怀柔科学城建设，实现中关村科学城与怀柔科学城的快速连通。相关负责人介绍，怀柔-密云线也将实现通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖，还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。
线路起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里，拟开行黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。
据发改委相关负责人介绍，副中心线用的是最高时速可达200公里的CRH6A型动车组，怀密线也将在电气化改造完成后使用该动车组。
据介绍，CRH6A型动车组运能强大，采用3300mm宽车体设计，载客量大（8辆编组，坐席485人，定员可至1479人），定员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍左右。同时，北京市发改委相关负责人表示，按照立足便民惠民需要，初步确定市郊铁路试点项目采取公交化运营，票制票价参照我市现行轨道交通票价体系。
