今天（27日）上午，北京市交通委停车处副调研员胡海明、北京市停车管理事务中心副主任欧阳松寿、北京交通发展研究院工程师王舒予做客北京交通广播节目，与大家探讨了共享单车的停放问题。记者获悉，北京已有20万自行车停放区，接下来要设全市统一的电子围栏，以虚拟围栏为主，把地面自行车停车位数据采集起来，制成全市的一张图放到APP里去。
据介绍，使用共享单车停车不入位、停到禁停区、逆行等，下一步要用信用处罚方式管理，比如给信用分扣分，还要用技术控制手段，如果停车不入位，就会锁不上车、计费不能停止等。“会有必要的技术防控，比如让企业在手机客户端给用户推送禁行区域提示，也要有人员防控，加强日常巡查，特别是占用盲道的、影响绿化设施的，确立管理主体责任，确保禁停区域无车。”
承租人和企业的信用都要强调，企业质量信用的考核会纳入政府管理体系，承租人则设定信用机制，研究把加分减分如何实施好。以后，使用共享单车的信用情况也要纳入监管平台，纳入个人社会信用体系中去。今年11月，先把各共享单车企业的数据接入政府监管平台，预计明年6月，本市整个共享单车电子围栏和信用体系的系统可以基本建立起来。
根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》精神，本市已制定并公布了《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》）。
胡海明介绍说，《导则》明确了八种禁止设置自行车停放区的情形。包括占用车行道、消防通道、盲道空间，影响正常生产生活秩序的区域，影响通行安全、集散安全的区域等。停放区不得附带任何具有企业或品牌特征的指向性色彩和信息。目前本市已带有企业标示的停放区，要逐步整改。“以后停放区还可以动态调整，最重要就是以方便用户为准。” 王舒予表示。
最近，公众比较关注共享单车在热门使用区域的淤积现象严重问题，本市有的地方比如地铁站出入口等，单车多到停不下，但需求量又大，企业要把多余的车不断运走。对此，胡海明透露，下一步，会研究考虑建立体自行车车库的形式。“地铁站用车的潮汐现象非常严重和集中，调度来不及，下一步要重点研究解决这个问题。”而关于地铁站出入口附近会不会出现自行车的P+R停车场，胡海明表示也正在研究。
为保障骑行安全，车辆身上应打上生产日期，三年淘汰报废。为什么规定“三年”为报废期？车辆完好率要大于95%？欧阳松寿解释说主要是从车辆质量和骑行体验出发。
今天（27日）上午，北京市交通委停车处副调研员胡海明、北京市停车管理事务中心副主任欧阳松寿、北京交通发展研究院工程师王舒予做客北京交通广播节目，与大家探讨了共享单车的停放问题。记者获悉，北京已有20万自行车停放区，接下来要设全市统一的电子围栏，以虚拟围栏为主，把地面自行车停车位数据采集起来，制成全市的一张图放到APP里去。
据介绍，使用共享单车停车不入位、停到禁停区、逆行等，下一步要用信用处罚方式管理，比如给信用分扣分，还要用技术控制手段，如果停车不入位，就会锁不上车、计费不能停止等。“会有必要的技术防控，比如让企业在手机客户端给用户推送禁行区域提示，也要有人员防控，加强日常巡查，特别是占用盲道的、影响绿化设施的，确立管理主体责任，确保禁停区域无车。”
承租人和企业的信用都要强调，企业质量信用的考核会纳入政府管理体系，承租人则设定信用机制，研究把加分减分如何实施好。以后，使用共享单车的信用情况也要纳入监管平台，纳入个人社会信用体系中去。今年11月，先把各共享单车企业的数据接入政府监管平台，预计明年6月，本市整个共享单车电子围栏和信用体系的系统可以基本建立起来。
根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》精神，本市已制定并公布了《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》）。
胡海明介绍说，《导则》明确了八种禁止设置自行车停放区的情形。包括占用车行道、消防通道、盲道空间，影响正常生产生活秩序的区域，影响通行安全、集散安全的区域等。停放区不得附带任何具有企业或品牌特征的指向性色彩和信息。目前本市已带有企业标示的停放区，要逐步整改。“以后停放区还可以动态调整，最重要就是以方便用户为准。” 王舒予表示。
最近，公众比较关注共享单车在热门使用区域的淤积现象严重问题，本市有的地方比如地铁站出入口等，单车多到停不下，但需求量又大，企业要把多余的车不断运走。对此，胡海明透露，下一步，会研究考虑建立体自行车车库的形式。“地铁站用车的潮汐现象非常严重和集中，调度来不及，下一步要重点研究解决这个问题。”而关于地铁站出入口附近会不会出现自行车的P+R停车场，胡海明表示也正在研究。
为保障骑行安全，车辆身上应打上生产日期，三年淘汰报废。为什么规定“三年”为报废期？车辆完好率要大于95%？欧阳松寿解释说主要是从车辆质量和骑行体验出发。
