上午八九点钟，北京大学东门外，到校园参观的游客已从四面八方涌来，各色共享单车都被拦在校园外，门口两侧的人行道、地铁口很快就被挤得满满当当。
“快来东门口，停的车太多了，得运走。”听到同事在微信群里的语音“报警”，正在整理共享单车的杨雪松，迅速登上黄色小三轮车，从北大校园内奔赴东门外。
杨雪松是ofo小黄车的运维员，负责北京大学及周边区域的日常运维。身着黄色工作服，皮肤晒得黝黑，一脸朴实腼腆，这个来自河南信阳的小伙子，从去年2月起，就当起了“小黄车”的运维员。在这个新兴的行当里，他也算得上一名“老前辈”，“我们的任务，就是让共享单车放得有序，用着方便。”
地铁口、景点周边，往往是共享单车汇聚的重点地区，极易出现单车扎堆儿，导致拥堵、混乱摆放的情形。共享单车运维员的作用正在于此——给单车找到合适的安放位置。
为让人们能就近找到单车，同时又不能让单车过多导致拥堵，靠着一辆电动小三轮车，杨雪松把单车从数量密集的地方，运送到稀少但有需求的地方。这样“逆流而上”的“转场”动作，平常日子里，杨雪松每天也得有15趟。
“国庆期间游客量大增。”他说，这几天每天少说也有20趟，一趟大概装上15辆车，每辆车30来斤重，这样一辆辆装上车，再一辆辆卸下来，一天光来回搬运自行车，就得“举铁”上万斤。
“单车运维很平凡，可又离不开。”杨雪松说，做了这么多，就是想让大家骑行体验更好一些。忙活了一上午，来不及去餐馆吃饭，杨雪松只好点了个外卖，在路边随意扒拉两口，再稍微休整一下，又开始了下半场的工作。
据ofo小黄车相关负责人介绍，像杨雪松这样在岗坚守的共享单车运维员，在这个假期北京地区就有数千名，整体上比平时增加80%，重点景区运维人员更是增加了4倍。本报记者 孙杰
上午八九点钟，北京大学东门外，到校园参观的游客已从四面八方涌来，各色共享单车都被拦在校园外，门口两侧的人行道、地铁口很快就被挤得满满当当。
“快来东门口，停的车太多了，得运走。”听到同事在微信群里的语音“报警”，正在整理共享单车的杨雪松，迅速登上黄色小三轮车，从北大校园内奔赴东门外。
杨雪松是ofo小黄车的运维员，负责北京大学及周边区域的日常运维。身着黄色工作服，皮肤晒得黝黑，一脸朴实腼腆，这个来自河南信阳的小伙子，从去年2月起，就当起了“小黄车”的运维员。在这个新兴的行当里，他也算得上一名“老前辈”，“我们的任务，就是让共享单车放得有序，用着方便。”
地铁口、景点周边，往往是共享单车汇聚的重点地区，极易出现单车扎堆儿，导致拥堵、混乱摆放的情形。共享单车运维员的作用正在于此——给单车找到合适的安放位置。
为让人们能就近找到单车，同时又不能让单车过多导致拥堵，靠着一辆电动小三轮车，杨雪松把单车从数量密集的地方，运送到稀少但有需求的地方。这样“逆流而上”的“转场”动作，平常日子里，杨雪松每天也得有15趟。
“国庆期间游客量大增。”他说，这几天每天少说也有20趟，一趟大概装上15辆车，每辆车30来斤重，这样一辆辆装上车，再一辆辆卸下来，一天光来回搬运自行车，就得“举铁”上万斤。
“单车运维很平凡，可又离不开。”杨雪松说，做了这么多，就是想让大家骑行体验更好一些。忙活了一上午，来不及去餐馆吃饭，杨雪松只好点了个外卖，在路边随意扒拉两口，再稍微休整一下，又开始了下半场的工作。
据ofo小黄车相关负责人介绍，像杨雪松这样在岗坚守的共享单车运维员，在这个假期北京地区就有数千名，整体上比平时增加80%，重点景区运维人员更是增加了4倍。本报记者 孙杰
