主色调为红色的车身，间杂着白色、淡灰色的条纹涂装，驶过之时听不到发动机的轰鸣。10月20日，在北京公交1路的始发站老山公交场站，银隆新能源向北京公交集团交付了10辆纯电动公交车，并上线试运营。据介绍，这些18米长的纯电动公交车近日即将在北京公交1路上正式运营，承接老山公交场站至四惠枢纽站的接驳任务，这也是1路公交首次采用纯电动BRT（快速公交）车型。
北京公交1路就是老百姓口中的“大1路”，是首都一条极为重要的公交线路，是北京城区最繁忙、深受广大市民依赖的公交线路之一，被誉为“长安街上的城市之舟”。本次交付投运的银隆新能源18米BRT所在运营线路就是北京公交1路。据悉，1路起点为老山公交场站，终点为四惠枢纽站，共设28站，运营里程约27公里，贯穿长安街东西，途经天安门、南礼士路、军事博物馆等标志性站点。
据介绍，电动升级后的1路公交在安全性、舒适性、快捷性、准时性均将有较大程度提高。目前，北京城区运行的公交车一般为10米或12米，而新车要长出一半，空间更大，车内通道也很宽敞，满载可达160至200人。更贴心的设计是，车厢地板与站台齐平，乘客上下车不需跨台阶，车辆还设有照顾残疾乘客的无障碍踏板。
“这辆公交车载客量多，车内空间大，车门处设计宽敞，因此乘客上、下车速度较快，车内人流疏散也较轻松，满足了乘客高峰时段的乘车需求。”银隆相关负责人介绍说，在公交车后台，还将配备智能化的车辆调度和信息服务中心，视频监控系统覆盖所有站台。
北京的公交车、观光车正向新能源方向不断升级，为首都蓝天做出贡献。
不仅环保，电动公交车也更加经济。记者粗略算了一笔账，同样都是12米的公交车，柴油车百公里能耗42升油，日运营里程230公里，按柴油每升5.63元计算，年能耗成本约为19万元；而纯电动公交车百公里能耗100度电，按每度电1元计算，同样的运营里程，年能耗成本仅约为8万元，是柴油公交的约42%。
据悉，截至今年8月底，北京公交集团共有在线运营车辆约2.3万辆，其中，新能源及清洁能源车11499辆，占车辆总数的49.3%。今年年内，公交集团将继续加快柴油车的报废，加大环保型公交车的投放。2639辆国Ⅲ柴油公交车年内完成淘汰，国Ⅲ柴油车将彻底退出公交集团运营序列。到今年年底，本市新能源及清洁能源公交车总数将达14869辆，占车辆总数的68.3%。
主色调为红色的车身，间杂着白色、淡灰色的条纹涂装，驶过之时听不到发动机的轰鸣。10月20日，在北京公交1路的始发站老山公交场站，银隆新能源向北京公交集团交付了10辆纯电动公交车，并上线试运营。据介绍，这些18米长的纯电动公交车近日即将在北京公交1路上正式运营，承接老山公交场站至四惠枢纽站的接驳任务，这也是1路公交首次采用纯电动BRT（快速公交）车型。
北京公交1路就是老百姓口中的“大1路”，是首都一条极为重要的公交线路，是北京城区最繁忙、深受广大市民依赖的公交线路之一，被誉为“长安街上的城市之舟”。本次交付投运的银隆新能源18米BRT所在运营线路就是北京公交1路。据悉，1路起点为老山公交场站，终点为四惠枢纽站，共设28站，运营里程约27公里，贯穿长安街东西，途经天安门、南礼士路、军事博物馆等标志性站点。
据介绍，电动升级后的1路公交在安全性、舒适性、快捷性、准时性均将有较大程度提高。目前，北京城区运行的公交车一般为10米或12米，而新车要长出一半，空间更大，车内通道也很宽敞，满载可达160至200人。更贴心的设计是，车厢地板与站台齐平，乘客上下车不需跨台阶，车辆还设有照顾残疾乘客的无障碍踏板。
“这辆公交车载客量多，车内空间大，车门处设计宽敞，因此乘客上、下车速度较快，车内人流疏散也较轻松，满足了乘客高峰时段的乘车需求。”银隆相关负责人介绍说，在公交车后台，还将配备智能化的车辆调度和信息服务中心，视频监控系统覆盖所有站台。
北京的公交车、观光车正向新能源方向不断升级，为首都蓝天做出贡献。
不仅环保，电动公交车也更加经济。记者粗略算了一笔账，同样都是12米的公交车，柴油车百公里能耗42升油，日运营里程230公里，按柴油每升5.63元计算，年能耗成本约为19万元；而纯电动公交车百公里能耗100度电，按每度电1元计算，同样的运营里程，年能耗成本仅约为8万元，是柴油公交的约42%。
据悉，截至今年8月底，北京公交集团共有在线运营车辆约2.3万辆，其中，新能源及清洁能源车11499辆，占车辆总数的49.3%。今年年内，公交集团将继续加快柴油车的报废，加大环保型公交车的投放。2639辆国Ⅲ柴油公交车年内完成淘汰，国Ⅲ柴油车将彻底退出公交集团运营序列。到今年年底，本市新能源及清洁能源公交车总数将达14869辆，占车辆总数的68.3%。
