4月25日，在地面上334栋民房没有任何损伤、大家伙儿没有任何感觉的情况下，京沈高铁望京隧道盾构“静悄悄”地全面完成穿越特大风险源。直径10.9米的泥水盾构机地下掘进1.8公里，穿越朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区。
这也是继成功下穿机场线并创造沉降仅0.68毫米纪录基础上的又一次新的突破，第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越，证明中国高铁建设在大直径泥水盾构施工沉降精准控制方面的技术领先水平。
下午3时许，在从草场地南路到马泉营3公里处，地表下30米深度的京沈高铁十三标段左线隧道施工现场，噪音巨大，灯火通明。
管片拼装机如一座黄色钢铁拱桥缓缓移动。拼装机顶端，工作人员正用风炮铆紧管片螺栓。工程师介绍，每当盾构机掘出两米的隧道管壁，拼装机就上场了。工人们就要将一片片办公桌面大的水泥管片贴到隧道墙壁上。这也就是今后坐京沈列车时将看到的隧道内侧模样。
“马上就过了！”中铁隧道京沈客专十三标段下穿费家村工程段的土木值班工程师付洪江看着拼装机紧张施工，激动地说。
昨天晚上，地下盾构完全穿越朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特大风险源。
京沈铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，是中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。
其中，望京隧道下穿1.8公里长的朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区区段难度最大。在此区段共有各类不同民房334栋，绝大部分民房属浅基础或无基础民房，严重及一般损坏房占比达75%，房屋抗变形能力差，常住人口近4万人，因此望京隧道下穿该段施工成为了整个京沈客专建设过程的特级风险源之一。而昨天完成穿越的费家村段1.1公里，又是这段特大风险源中危险系数最高的区段。截至目前，望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米，左线盾构完成掘进2487米，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。
4月25日，在地面上334栋民房没有任何损伤、大家伙儿没有任何感觉的情况下，京沈高铁望京隧道盾构“静悄悄”地全面完成穿越特大风险源。直径10.9米的泥水盾构机地下掘进1.8公里，穿越朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区。
这也是继成功下穿机场线并创造沉降仅0.68毫米纪录基础上的又一次新的突破，第一次在国内如此长段落内实现“不拆迁、零扰动”的安全穿越，证明中国高铁建设在大直径泥水盾构施工沉降精准控制方面的技术领先水平。
下午3时许，在从草场地南路到马泉营3公里处，地表下30米深度的京沈高铁十三标段左线隧道施工现场，噪音巨大，灯火通明。
管片拼装机如一座黄色钢铁拱桥缓缓移动。拼装机顶端，工作人员正用风炮铆紧管片螺栓。工程师介绍，每当盾构机掘出两米的隧道管壁，拼装机就上场了。工人们就要将一片片办公桌面大的水泥管片贴到隧道墙壁上。这也就是今后坐京沈列车时将看到的隧道内侧模样。
“马上就过了！”中铁隧道京沈客专十三标段下穿费家村工程段的土木值班工程师付洪江看着拼装机紧张施工，激动地说。
昨天晚上，地下盾构完全穿越朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长特大风险源。
京沈铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，是中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。
其中，望京隧道下穿1.8公里长的朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区区段难度最大。在此区段共有各类不同民房334栋，绝大部分民房属浅基础或无基础民房，严重及一般损坏房占比达75%，房屋抗变形能力差，常住人口近4万人，因此望京隧道下穿该段施工成为了整个京沈客专建设过程的特级风险源之一。而昨天完成穿越的费家村段1.1公里，又是这段特大风险源中危险系数最高的区段。截至目前，望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米，左线盾构完成掘进2487米，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。
