北京地铁17号线力争年内全线开工 将打造成一体化设计标准示范线

2018-05-11 08:16 北京晨报

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来源标题:北京地铁17号线力争年内全线开工

17号线将打造成一体化设计标准示范线,与周边商业、办公、居住衔接。例如,未来科技城南区站将打造成集地铁车站、交通枢纽、商业于一身的车站。北京晨报记者前往香河园站探访时了解到,2018年年底,17号线力争全线实现开工。

探访

香河园站施工首用膜结构隔离棚

昨天上午,北京晨报记者来到位于东三环左家庄一带地铁17号线香河园站,一个长75.5米、宽40米、相当于3个标准游泳池大小的膜结构防尘隔离棚内,十几名工人正在进行施工作业。据施工方中国铁建大桥工程局项目经理曲建生介绍,香河园车站北侧为居住用地和教育科研用地,东侧和西侧分布有居民区和商业区,为此,周边环境对现场施工的绿色环保要求较高。曲建生介绍,车站所采用的膜结构地铁车站防尘隔离棚能够实现香河园站明挖基坑全封闭施工,最大限度地降低施工污染,并起到保温、隔音、降噪和防尘效果,是国内首例膜结构建筑在地铁车站投入使用。

北京晨报记者了解到,防尘隔离棚设置了监测设备、自动喷淋系统等,这些设备对扬尘控制、噪音监控、喷淋系统等进行智能联动,一旦数值超过指标,喷淋设备就自动喷雾除尘降温,实现“一键式”智能控制。经过技术人员测算,智能控制的喷洒耗水量仅为传统洒水车的20%至30%,覆盖面积却高出20倍,扬尘控制和环保效果非常显著。同时,防尘隔离棚出入口及通风口还能对污染物进行过滤处理,全面降低了施工现场污染物排放。

特点

换乘站多 换乘距离短

地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的交通干线,途经昌平区、朝阳区、东城区和通州区。换乘站多是17号线的一大特点,20座车站中换乘站就有10座,可与地铁13号线、15号线、10号线、6号线、1号线、7号线、14号线等14条地铁换乘。十里河站、永安里站、望京西站等将实现多线换乘。

昨日,市轨道交通建设管理有限公司第一项目管理中心第六工程部部长刘卫强介绍,17号线换乘多采用“T”字、“十”字,以及厅台换乘的模式,最大限度减少乘客换乘距离,预计未来乘客站内换乘时间不超过3分钟,通道换乘时间不超过5分钟。

与周边环境一体化设计

值得一提的是,未来,17号线将被打造成一条一体化设计标准示范线,沿途各站力争与周边的居住区、商圈、办公区、交通枢纽等充分融合。“举例来说,将来未来科技城南区站地下三层为地铁站,地下二层为交通枢纽、地下一层为商业一体化下沉广场。”刘卫强表示。

作为同期建设中最长的一条线路,地铁17号线还是一条“大站快车”的大运量等级快线,设计时速为100公里,将与3号线、12号线、19号线等共同构成北京轨道交通大运量线网。

计划

未来将缓解5号线10号线压力

北京晨报记者从北京市轨道建设公司了解到,截至目前,17号线全线71处施工场地已进场65处,实现实质性开工49处,其中,未来科技城北区站已实现主体结构封顶。按照计划,预计今年年底所有场地都将进场并开工。未来将分段开通。

17号线开通后,将有效分担地铁5号线南北段、地铁10号线东段的客运压力,同时在一定程度上间接缓解紧邻的东直门、宋家庄枢纽的换乘压力。

新闻链接

3号线东四十条站动工改造

经过两年准备和一年论证,北京地铁3号线东四十条站3号竖井昨天终于开挖,这标志着北京地铁史上最大规模既有车站改造项目——东四十条站正式破土动工。

东四十条站是有着46年历史的预留“站中站”,早期建设地铁2号线时就预留与3号线的换乘条件。据北京建工集团地铁3号线01标相关负责人介绍,新建地铁3号线将紧贴2号线,并下穿既有的2号线东四十条站。为了保证既有车站结构的安全性和耐久性,下穿施工时不仅要将既有车站沉降控制在3毫米范围内,2号线车站底板之下的30厘米更是绝对不能扰动。该负责人表示,经过初步统计,需要在预留车站1.3米厚的底板上开洞14处,在约1米厚的侧墙上开洞14处,共28处的拆改使其成为目前北京既有线路中改造量最大的车站。

据了解,地铁3号线01标段共有特级风险源6个,可以说是地铁3号线全线建设难度最大的标段。经过历时2年的前期施工准备以及长达1年的东四十条车站穿越既有线方案评审论证,昨日3号竖井才具备开挖条件。

经过改造,原先预留的3号线站台层在未来正式开通后将变成站厅层,站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接,同时新建两条换乘通道。乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后,先通过连接通道中新建的垂直电梯和扶梯上到站厅层,再走换乘通道向上进入2号线,或者也可以在3号线站厅层向东向西走,从预留的出入口进入地面。

责任编辑:贾玉静(QC0005)  作者:曹晶瑞