8月1日起，京津城际全部更换为“复兴号”高铁列车。8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。
昨天是京津城际列车的十周岁生日。2008年8月1日12时35分，随着C2275次一声汽笛从北京南站缓缓驶出，铁路迎来高铁时代。昨天，为给京津城际庆祝10岁生日。中国铁路北京局集团有限公司（以下简称北京铁路局）正式给出京津城际10年成绩单。
10年来，京津城际从最初的47对列车一路增加至2018年7月1日基本运行图的108.5对，增幅高达126.6%， 累计发送旅客2.5亿人次，而北京、天津全部常住人口为3600万，双城生活的同城效益不断显现。
北京铁路局客运处负责人介绍，作为我国第一条设计时速350公里的高速铁路，京津城际开通初期运行时速为350公里，北京南到天津站的最快运行时间为30分钟以内。2011年8月，按照原铁道部要求，京津城际降速至300公里/小时运行，北京南至天津站的运行时间超过了半小时为35分钟，一直保持至今。昨天，京津城际全线“升级”，所有列车全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。8月8日，“复兴号”还将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。
北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，南站高铁站与京津城际铁路同时投入运营，是中国第一个高铁车站，日均旅客发送量从10年前的两万人次升至如今的14.9万人次。截至目前，10年来南站共计发送旅客2.9亿人次，其中，京津城际共计发送1.16亿人次，日均客流增至现在的4.05万人次。
武清站是京津城际唯一的经停站，它的设置，带动武清成为一座“高铁拉来的新城”。武清站日均发送旅客由最初的366人次一路井喷式增至现在的1万余人次，增幅高达28倍。由此带火的“佛罗伦萨”小镇，也成为武清享誉全球的代名词。武清站站长姚冰介绍，目前武清每天早晚高峰的通勤客流保持在8000人左右，其中约七成是去往北京方向。
京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了交通绿色出行的发展。10年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。按照4人一辆汽车计算，相当于每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，10年间减少二氧化碳排放168.5万吨。
8月1日起，京津城际全部更换为“复兴号”高铁列车。8月8日起，“复兴号”将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。
昨天是京津城际列车的十周岁生日。2008年8月1日12时35分，随着C2275次一声汽笛从北京南站缓缓驶出，铁路迎来高铁时代。昨天，为给京津城际庆祝10岁生日。中国铁路北京局集团有限公司（以下简称北京铁路局）正式给出京津城际10年成绩单。
10年来，京津城际从最初的47对列车一路增加至2018年7月1日基本运行图的108.5对，增幅高达126.6%， 累计发送旅客2.5亿人次，而北京、天津全部常住人口为3600万，双城生活的同城效益不断显现。
北京铁路局客运处负责人介绍，作为我国第一条设计时速350公里的高速铁路，京津城际开通初期运行时速为350公里，北京南到天津站的最快运行时间为30分钟以内。2011年8月，按照原铁道部要求，京津城际降速至300公里/小时运行，北京南至天津站的运行时间超过了半小时为35分钟，一直保持至今。昨天，京津城际全线“升级”，所有列车全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。8月8日，“复兴号”还将在京津城际铁路恢复时速350公里运行。
北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，南站高铁站与京津城际铁路同时投入运营，是中国第一个高铁车站，日均旅客发送量从10年前的两万人次升至如今的14.9万人次。截至目前，10年来南站共计发送旅客2.9亿人次，其中，京津城际共计发送1.16亿人次，日均客流增至现在的4.05万人次。
武清站是京津城际唯一的经停站，它的设置，带动武清成为一座“高铁拉来的新城”。武清站日均发送旅客由最初的366人次一路井喷式增至现在的1万余人次，增幅高达28倍。由此带火的“佛罗伦萨”小镇，也成为武清享誉全球的代名词。武清站站长姚冰介绍，目前武清每天早晚高峰的通勤客流保持在8000人左右，其中约七成是去往北京方向。
京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了交通绿色出行的发展。10年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。按照4人一辆汽车计算，相当于每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，10年间减少二氧化碳排放168.5万吨。
