9月18日，交控科技、北京华铁、中国通号等北京的轨道交通企业将组团奔德国秀技艺，参加素有“轨道界奥斯卡”美誉的柏林国际轨道交通技术展览会。
众所周知，北京地铁日均客流超过1千万人次，列车最小发车间隔为两分钟，前车出站后车进站。站停时，车门与屏蔽门精准对齐，差异不会超过10厘米。轨道专家李中浩说：“1994年以前，地铁的信号系统基本上靠进口，这些年自主化系统开始投入使用。”
而这些先进的中国技术，就是即将在展会上亮相的内容。中国城市轨道协会常务副会长周晓勤介绍，近年来，中国城轨交通不仅在规模上实现了巨大的发展，规划设计理念、工程建设管理、运营维保水平和技术装备创新也正在逐步向世界水平迈进。这次展示将以中国城轨CBTC（移动闭塞）系统互联互通和LTE—M（城市轨道交通车地综合通信系统）技术应用两方面，向世界展示“中国智慧”。
该协会初步统计，2017年新建地铁无一例外采用了LTE—M系统。“为了推进这种制式，我国已编制5个规范19个部分的标准。这一次，我们将把国内已经发布的内容带到柏林展出。”
据统计，今年共有来自60余个国家和地区的3000家相关机构和企业参加柏林轨道展。其中，中国企业将达172家。
9月18日，交控科技、北京华铁、中国通号等北京的轨道交通企业将组团奔德国秀技艺，参加素有“轨道界奥斯卡”美誉的柏林国际轨道交通技术展览会。
众所周知，北京地铁日均客流超过1千万人次，列车最小发车间隔为两分钟，前车出站后车进站。站停时，车门与屏蔽门精准对齐，差异不会超过10厘米。轨道专家李中浩说：“1994年以前，地铁的信号系统基本上靠进口，这些年自主化系统开始投入使用。”
而这些先进的中国技术，就是即将在展会上亮相的内容。中国城市轨道协会常务副会长周晓勤介绍，近年来，中国城轨交通不仅在规模上实现了巨大的发展，规划设计理念、工程建设管理、运营维保水平和技术装备创新也正在逐步向世界水平迈进。这次展示将以中国城轨CBTC（移动闭塞）系统互联互通和LTE—M（城市轨道交通车地综合通信系统）技术应用两方面，向世界展示“中国智慧”。
该协会初步统计，2017年新建地铁无一例外采用了LTE—M系统。“为了推进这种制式，我国已编制5个规范19个部分的标准。这一次，我们将把国内已经发布的内容带到柏林展出。”
据统计，今年共有来自60余个国家和地区的3000家相关机构和企业参加柏林轨道展。其中，中国企业将达172家。
