千龙-法晚联合报道 10月31日上午，北京交通发展研究院相关负责人做客北京交通广播时介绍了“第四届世界大城市交通发展论坛”的成果。负责人表示，此前在回龙观地区实验了预约交通系统，该实验将扩大范围。
该负责人介绍，所谓预约交通系统，即在掌握全局的交通需求下，对整体交通资源进行全局优化调度，可削峰填谷，填补此前因为无序出行造成的系统低下，实现整体交通系统更优，极大减少出行者在路上的拥堵时间。
他举例称，此前本市在回龙观地区开展错峰出行试点，通过浮动车载数据构建起一个交通模型，通过模型计算出每辆机动车出行时间、规律和排队时间分布，然后根据思路开发了APP，并组织了一批地区志愿者。
这些志愿者在APP中填上下班时间地点信息，以及可以错峰上下班时间，模型会为每个志愿者计算最优出行时间。通过一周的实验证明，错峰的确可以为出行者节省15到20分钟，通过预约手段为司机匹配最佳出行时间，可有效缓解高峰时段路网压力。该负责人表示，下一步将继续扩大实验范围。
对于无人驾驶，该负责人表示，北京已经发布相关意见和细则。但现阶段无人驾驶技术面临很大挑战，无人驾驶对复杂交通场景存在感知不足，对驾驶环境预判能力差，存在大量不足。除了技术外，还有法规、安全、伦理等方面挑战，比如事故确定责任主体等。不过未来无人驾驶技术是逐步深入的过程，近期来看，无人驾驶适合比较封闭的场景，比如机场、物流园区、海关等封闭道路。到无人驾驶技术到L4程度以后，无人驾驶技术在一定情况下还是比较有优势。
此外，该负责人表示，未来公交将有两种模式，固定模式是固定站点，走大交通走廊，大站快车。另外一种是微循环微线方式，通过及时预约实现门到门的服务。通过这两种方式，将可实现公交高效运行。
千龙-法晚联合报道 10月31日上午，北京交通发展研究院相关负责人做客北京交通广播时介绍了“第四届世界大城市交通发展论坛”的成果。负责人表示，此前在回龙观地区实验了预约交通系统，该实验将扩大范围。
该负责人介绍，所谓预约交通系统，即在掌握全局的交通需求下，对整体交通资源进行全局优化调度，可削峰填谷，填补此前因为无序出行造成的系统低下，实现整体交通系统更优，极大减少出行者在路上的拥堵时间。
他举例称，此前本市在回龙观地区开展错峰出行试点，通过浮动车载数据构建起一个交通模型，通过模型计算出每辆机动车出行时间、规律和排队时间分布，然后根据思路开发了APP，并组织了一批地区志愿者。
这些志愿者在APP中填上下班时间地点信息，以及可以错峰上下班时间，模型会为每个志愿者计算最优出行时间。通过一周的实验证明，错峰的确可以为出行者节省15到20分钟，通过预约手段为司机匹配最佳出行时间，可有效缓解高峰时段路网压力。该负责人表示，下一步将继续扩大实验范围。
对于无人驾驶，该负责人表示，北京已经发布相关意见和细则。但现阶段无人驾驶技术面临很大挑战，无人驾驶对复杂交通场景存在感知不足，对驾驶环境预判能力差，存在大量不足。除了技术外，还有法规、安全、伦理等方面挑战，比如事故确定责任主体等。不过未来无人驾驶技术是逐步深入的过程，近期来看，无人驾驶适合比较封闭的场景，比如机场、物流园区、海关等封闭道路。到无人驾驶技术到L4程度以后，无人驾驶技术在一定情况下还是比较有优势。
此外，该负责人表示，未来公交将有两种模式，固定模式是固定站点，走大交通走廊，大站快车。另外一种是微循环微线方式，通过及时预约实现门到门的服务。通过这两种方式，将可实现公交高效运行。
